性能非主流 雪鐵龍C4對(duì)決菲亞特博悅

動(dòng)力：兩者動(dòng)力都不錯(cuò) 6速手動(dòng)更給力

　　C4 Coupe選用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)調(diào)教很柔和。最大功率：103kw/6000rpm 最大扭矩：240Nm/1400rpm。

　　博悅選用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教的很運(yùn)動(dòng)，各方面反映都很靈敏。最大功率：110kw/5500rpm 最大扭矩：230Nm/3000rpm。

　　C4 Coupe的變速箱依然是相對(duì)落后的四速自動(dòng)變速器，不過(guò)變速器有S模式和雪地模式，用起來(lái)比較順手。雖然是同是四速自動(dòng)變速器，但調(diào)教與國(guó)產(chǎn)世嘉等并不太相同，感覺(jué)更加平順，頓挫感在可接受范圍內(nèi)。

　　博悅的變速箱使用的是6速手動(dòng)變速器，帶運(yùn)動(dòng)模式。檔位清晰好用，不過(guò)檔位行程較長(zhǎng)，如果把行程再設(shè)計(jì)短點(diǎn)會(huì)相當(dāng)順手。由于R擋與1擋的操作都是撥至左側(cè)再向上推，所以為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，不至于倒車時(shí)誤入1擋，R擋采用了提拉環(huán)的形式。離合踏板清晰，結(jié)合點(diǎn)較低，就算在北京日常頻繁換擋也不會(huì)很累。

　　在日常駕駛中C4 Coupe的表現(xiàn)要比賽道表現(xiàn)更好，畢竟它的調(diào)教還是很舒適，方向盤轉(zhuǎn)向比博悅要沉，給人一種很踏實(shí)的感覺(jué)，懸架的行程比博悅要長(zhǎng)且軟，日常路上的顛簸能比較好的過(guò)濾掉，由于C4 Coupe的后懸架采用的是螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架，尾部隨動(dòng)性很好，這點(diǎn)在后面的測(cè)試體驗(yàn)中能很好的看出。

　　在日常駕駛中博悅的表現(xiàn)也不錯(cuò)，相對(duì)C4 Coupe來(lái)說(shuō)它的運(yùn)動(dòng)特性更強(qiáng)，懸架較硬，懸架的行程也比C4 Coupe要小，日常加速超車輕而易舉，不過(guò)在顛簸路面上會(huì)比C4 Coupe要差些，畢竟魚和熊掌不能兼得。不過(guò)后懸架是縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架，整體感覺(jué)要比C4 Coupe差些，尾部隨動(dòng)性稍差。油門和剎車比較輕，比較敏感。方向盤轉(zhuǎn)向也輕，更適合女性駕駛。

測(cè)試：C4 Coupe偏舒適 博悅更運(yùn)動(dòng)

　　C4 Coupe的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間是9.08秒，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)成績(jī)還可以，雖然它的最大功率只有103kw，但在1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就能達(dá)到最大扭矩達(dá)240Nm，最大G值達(dá)到了0.7G。由于C4 Coupe的懸架較軟，懸架行程較博悅要長(zhǎng)，所以加速抬頭現(xiàn)象很明顯。

　　博悅的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間是9.18秒，加速時(shí)間比C4 Coupe慢了0.1s，但考慮到排量的差異，這個(gè)結(jié)果我們還是比較滿意的，博悅最大扭矩是在3000轉(zhuǎn)時(shí)輸出230Nm，最大加速G值在0.9G，不過(guò)保持的時(shí)間很短。博悅還配有了運(yùn)動(dòng)模式，在按下中控臺(tái)上的“Sport”鍵后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以超增壓狀態(tài)工作，在這個(gè)狀態(tài)下，博悅的動(dòng)力區(qū)別是能夠明顯體會(huì)到的，而且動(dòng)力增加時(shí)的油耗也會(huì)增加，方向盤也會(huì)變沉。不過(guò)我用這個(gè)猛在快速收油過(guò)程中，突兀感會(huì)比較明顯。

　　C4 Coupe的100公里/小時(shí)-0的剎車距離是40.30米，屬于優(yōu)秀。最大功勞要?dú)w屬米其林輪胎，因?yàn)檫@輛試駕車開的比較狠，輪胎磨損相當(dāng)嚴(yán)重了，如果新胎成績(jī)會(huì)更好。C4 Coupe的剎車整體很線性，沒(méi)有特別突兀的感覺(jué)，頭段沒(méi)有博悅那么靈敏，后段要好于前段。

　　博悅的100公里/小時(shí)-0的剎車距離是39.52米，成績(jī)非常不錯(cuò)。同C4 Coupe比較類似，博悅也選用了馬牌的CSC3 225/45 17的輪胎，無(wú)論抓地力，還是胎噪控制都非常了得。博悅的懸架較C4來(lái)說(shuō)比較硬，且行程短，在加速抬頭和剎車點(diǎn)頭都不算厲害，運(yùn)動(dòng)型更強(qiáng)。

　　C4 Coupe的繞樁還不錯(cuò)，前文也提到由于較軟的懸架和較長(zhǎng)的懸架行程致使C4 Coupe的繞樁側(cè)傾要比博悅更明顯，但是螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架要比博悅縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架更有韌性，使得C4 Coupe的尾部隨動(dòng)性要更好，在繞樁環(huán)節(jié)能較明顯的感覺(jué)到。

　　博悅的繞樁形態(tài)很好，較硬的懸架和較短的行程讓它在樁桶間游竄，但縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架沒(méi)有C4 Coupe那么整，尾部隨動(dòng)要稍差于C4 Coupe。