定制與專屬 PCauto對比輝騰/S300L

     [太平洋汽車網 對比評測]中國的奢侈品市場消費額快速增長是個有目共睹的事實。如果有一天法拉利的能見度達到了夏利的水平，那將會是什么狀況？對于經濟型車來說，一般只有數種車身顏色和一兩種內飾顏色，簡單說，就是大同小異。專屬感？想要獨一無二的？那只能選擇高端的車型了。以奔馳的S級車型為例，提供了6套動力總成、2種驅動模式、10種車身顏色、5種內飾顏色搭配方案.........但當整體的保有量到達一定程度時，“撞車”（遇到相同的車型）的機率還是蠻高的。定制是個不錯的主意，量身定做一臺有專屬感的座駕，要的就是與眾不同的感覺。 

    在大型豪華轎車領域里，奔馳S級一直都是龍頭老大，無論是歷史底蘊還是銷量都相當有分量。但遍地可見的S300L或者S350L似乎尊貴有余個性不足，雙兔傍地走，安能辨我是雄雌。與POLO掛著同樣車標的大眾輝騰卻憑借手工打造的魅力得到了不少成功人士的青睞 。輝騰的車主除了多金之外，低調、享受專屬的感覺是他們主要的共特征。

    S300L外觀尊貴典雅、輝騰內斂低調

    奔馳S300L

   奔馳S級碩大的中網和三叉星立標營造出強大的氣場，大氣典雅，給人一種不怒而威的感覺。要想成為一款成功的車型，底蘊很重要。對于S級這樣一款旗艦級車型來說，經過數十年的進化發(fā)展，豪車霸主地位相當穩(wěn)固。 

    100多年來，梅賽德斯奔馳一直是汽車技術創(chuàng)新的先驅者，作為德國汽車三巨頭之一，雄厚的技術力量不容置疑。旗艦車型S Class上匯集了多種先進的技術和配置，肩負著品牌形象的重要任務。

    短前懸長后懸，長軸距是大型豪華車的標準設計，整體感覺渾厚有力。無論看起來還是開起來，無論是駕駛員還是乘客，都有同一個感覺，就是穩(wěn)，穩(wěn)如磐石那種。在“只有更長”的軸距之爭中，S級的軸距并不是同級中最長的。假如在軸距已經滿足舒適性需求的情況下再進一步加長，那操控性將蕩然無存。 

    奔馳的設計師用簡單圓滑的線條勾勒出渾厚飽滿的尾部造型，不花俏，但很討人喜歡 。陣列式的LED尾燈在液晶有著很高的辨識度，遠遠就能被認出。

    大眾輝騰

    輝騰曾經給不識貨的人稱為大號帕薩特，這說法膚淺得很，甚至是種侮辱。細節(jié)決定成敗，無論哪個部位，輝騰都是德累斯頓玻璃工廠的資深技師精雕細琢打造，簡直就像一件藝術品。 

    雖然輝騰是大眾的旗艦車型，但號稱最美大眾車的不是它，是CC，簡單樸實的外觀卻使其擁有最低調豪華車的美譽，甚至比上一代的A8還要低調。

    S級碩大的密輻中網有種攝人的氣勢，就是所謂的氣場。相比之下，輝騰中網的四條橫幅則顯得不怎么霸氣，甚至有點平易近人。新一代的邁騰B7L也是使用造型相仿的中網。

    驟眼一看，輝騰的尾部好像有點素，并沒使用太多的鍍鉻裝飾，線條簡單到極致，VW車標成為了焦點所在。對于這個級別的車型來說，這樣的設計給人一種返璞歸真的感覺。上代經典的四圓尾燈改為了方形。

    S級內飾高貴典雅、輝騰盡顯定制魅力

    奔馳S300L

    S級的內飾有五種配色可供選擇，盡量滿足客戶對多樣性的需求。中控臺大面積使用桃木裝飾很顯檔次，音響控制和車載電話的控制按鍵都被很好地藏了起來，中控臺上的空調按鈕巧妙地連成一線，非常精致，布局簡潔有條，整體感很強，很大氣。

    S級的隨速主力轉向在過彎時有足夠的力反饋，速度越快轉向越有韌性，最大限度地保留了FR車型的駕駛樂趣。當然，這樣的大型轎車并不適合激烈運動，后座乘客的舒適性才是重點。四幅式桃木方向盤尺寸比一般轎車要大一些，而且具備換擋撥片，充分體現(xiàn)其雙重性格。

    S級的儀表臺中部是個大面積的液晶屏，并不是傳統(tǒng)的指針儀表，好處就是可以顯示更加豐富的新河和更加絢麗的視覺效果。使用類似設計的還有捷豹XJ。行車電腦數據的顯示、設定均通過方向盤上多功能按鍵控制，駕駛員只需動一下拇指即刻完成操作，十分人性化。

    說到優(yōu)秀的車載人機交互系統(tǒng)，最先想起的肯定是奔馳的COMMAND和奧迪的MMI系統(tǒng)。奔馳的COMMAND多媒體系統(tǒng)將電話 、音頻、視頻和硬盤導航功能完美地集成在彩色中央顯示器中。COMMAND的控制器對應著屏幕上的不同控制區(qū)域，駕駛者能夠輕松地找到自己想要的調節(jié)選項，便利性非常高。

    分屏顯示(SPLITVIEW) 分屏顯示(SPLITVIEW)首次應用于車輛，采用創(chuàng)新的顯示技術，在同一個顯視器上為駕駛者和前排乘客提供不同的畫面。例如，在駕駛者能夠瀏覽導航信息的同時，副駕駛的乘客可以欣賞到自己喜歡的節(jié)目。聲音通過無線耳機輸出。

    車載電話的數字鍵盤被安放在手枕位置，樣子就像女士的化妝盒似的，看上去很精美，使用時先翻開真皮包裹的蓋子。

    Harman Kardon&reg環(huán)繞立體聲系統(tǒng)和后排座椅娛樂系統(tǒng)組件為后排乘客提供出色的娛樂功能。雙天窗的設計然后座乘客的舒適性大大提高。

    大眾輝騰

    輝騰的中控臺同樣適用了大量桃木裝飾，豪氣盡顯，與低調的外觀相比，內飾可以說是鋒芒畢露。所有桃木面板均可按招客戶的喜好進行定制，為的就是打造獨一無二的專屬座駕。前排的四個空調出風口在著車才翻轉打開，關閉的時候則與桃木面板融為一體。與S級相比，輝騰的中控臺設計要傳統(tǒng)一些，并沒隱藏起來，各種按鍵標識簡單易懂。

    全桃木的方向盤給人的感覺是不惜工本，只要最好的，握在手里質感很溫潤飽滿。與S級相比，輝騰的轉向系統(tǒng)明顯地向舒適性妥協(xié)了，轉向的力度并不大，即是速度較快的時候也不會有沉重的感覺。方向盤上的多功能按鍵很有金屬質感，按鍵面積寬大，把誤操作的幾率大大降低。對行車電腦的調節(jié)也是通過方向盤上的按鍵進行操作。

    座椅舒適性、乘坐空間兩車不相伯仲，S300L后座娛樂系統(tǒng)更豐富

    奔馳S300L

    對于這個級別的車型來說，后排乘客才是重點照顧對象，龐大的車身加上超長的軸距，確保后座擁有寬敞的乘坐空間。為了后座的私密性，左右兩側及后方的遮陽簾成為了標準配置。高級真皮座椅，優(yōu)秀的座椅人體工學設計，而且具有座椅通風和加熱功能，將舒適性提升至空前的高度，BOSS級的享受果然不同凡響。

    大眾輝騰

    雖然輝騰的軸距“僅有”3001mm，比S級的3165mm要短一些，但后排的腿部空間依然很松動。后排獨立空調、遮陽簾、梳妝鏡作為基本配置一個不少。

    小排量大動力，平順舒適是關鍵 

    奔馳S300L

    S300L裝備的手S級系列的入門級動力總成，3.0L V6發(fā)動機搭配7速手自一體變速器，應付日常使用已經很足夠了。如果追求更加強勁的動力，奔馳還準備AMG S65高性能版本，堪稱強悍。3.0L V6發(fā)動機最大功率為170kw/6000rpm，最大扭矩為300Nm/2500-5000rpm。

    奔馳的多款車型排擋桿都采用懷檔設計，位于方向盤的右后方。這樣的設計使中控臺騰出了更多的空間，整體布局更加整潔。但第一次接觸的時候會有短暫的適應期。這代的S級依然使用成熟的7速手自一體變速器，在換擋速度和平順性方面都有著非常出色的表現(xiàn)。

    懸掛的好壞對于舒適性的影響是立竿見影的，對于S級這樣的高端車型來說，使用空氣懸掛是順理成章的事情。S級具有C、S、M三種駕駛模式，分別為舒適性、運動型和用戶自定義。在儀表臺右側有運動型懸掛的設置按鈕，在這模式下懸掛會偏硬一些，對車身有更好的支撐。

    大眾輝騰

    大眾的V6發(fā)動機與其他品牌的V6發(fā)動機略有不同，氣缸的夾角僅有15度，這樣的好處是發(fā)動機體積更小，更緊湊，重量也要輕一些。3.6L發(fā)動機最大功率為206kw/6300rpm，最大扭矩為360Nm/2500-5000rpm。這款發(fā)動也曾經在上一代的Q7上服役，但新款的Q7已經更換3.0L機械增壓發(fā)動機，排量小了，性能卻更加優(yōu)異，希望日后能出現(xiàn)在輝騰上。

    與奔馳的7速、寶馬的8速變速器相比，輝騰的的6速手自一體變速器似乎有點落伍。實際駕駛舒適性還是很出色的，但相對較少的檔位稍微影響了加速表現(xiàn)。

    輝騰同樣使用了空氣懸掛，懸掛的軟硬和車身高度均可在中控臺上的顯示屏那里設定。 

    駕控感受：S300L穩(wěn)如磐石、輝騰輕巧靈活

    由于驅動模式的不同，兩車的行駛特性也有所差異。輝騰使用的是大眾的4MOTION四驅系統(tǒng)，而S300L使用的是傳統(tǒng)的前置后驅布局。雖然奔馳S級也有4MATIC，但僅有少數車型裝備。在加速時和轉向時，相對來說四驅的輝騰顯得更穩(wěn)一些，車內乘客對速度的變化幾乎沒有明顯的感覺。而后驅的S300L則顯得要好動一些，加上方向盤上的力反饋也要比輝騰強一些，對于駕駛員來說會覺得更有手感，可以挖掘出小小的駕駛樂趣。

    輝騰裝備的是6速手自一體變速器，S300L的是7速，論平順性，兩者沒有很明顯的差異，換擋沖擊被弱化得無法對車內乘客造成影響。若論換擋的積極性，S300L的變速器更樂于升檔，把發(fā)動機轉速降低，提升車內的舒適性。

    對于這兩款車型來說，后座的舒適性是優(yōu)先考慮的，所以不適宜激烈運動是正常的。兩車的車身重量都超過2000kg，都是分量十足的，在空氣懸掛的配合下，能傳到車內的震動非常輕微，盡量把對車內乘客的干擾將到最低。

    加速測試

    奔馳S300L

    S300L雖然裝備的是S級最小排量的發(fā)動機，但實際百公里加速時間僅需7.75秒，比官方數據的8.2秒快了接近半秒。這樣的成績已經足以讓絕大部分的中高級車汗顏。前置后驅的布局使車輛在起步時不會出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象。

    大眾輝騰

    輝騰裝備的是3.6L排量V6發(fā)動機，使用四輪驅動，百公里加速時間為8.59秒。雖然這個數據比官方的8.9秒快了一點點，但卻比S300L要慢。在加速測試這個環(huán)節(jié)中，奔馳S級的7速變速器比輝騰的6速變速器的表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

    剎車測試

    奔馳S300L

    經過多次測試，奔馳S300L的百公里剎車距離為40.36米，對于這樣一臺超過2噸重的大車來說，這樣的成績確認讓人滿意。

    大眾輝騰

    經過多次測試，輝騰的百公里剎車距離為40.92米，成績同樣很出色，與S300L不相伯仲。

    繞樁測試

 
奔馳S300L

 
大眾輝騰

    由于兩車的體型都比較大，在18米樁之間穿梭始終顯得有點不夠靈敏。兩車的懸掛設定以舒適性為主，相對偏軟，車身的傾側明顯在所難免。在這個環(huán)節(jié)中，兩車流露出不同的性格。S300L的方向盤力度重一些，開起來更加有手感，路感也更加清晰。FR的驅動模式老是讓人覺得后面隱約有點不安分，但后輪裝備的是255的寬胎，還是靠譜的。而輝騰方向盤的力反饋要小一些，打了多少方向駕駛員自己也似乎有點含糊，感覺就是不夠清晰，都是向舒適性妥協(xié)惹的禍。幸好四驅系統(tǒng)表現(xiàn)出色，力氣都適當地用在輪子上，車尾動態(tài)很聽話。

    總結：若果條件允許的話，相信大部分人都想擁有獨一無二只屬于自己的東西，就像找老婆那樣。要想找個好老婆需要緣分，可遇不可求。但買車則是可以自己選擇的，甚至是定制的，按著您的意思去量身定做，為的就是專屬這兩個字。或許對于大部分人來說，這樣的需求并不強烈，但對于有一定經濟和修養(yǎng)基礎的BOSS級消費者來說，這才是他們所追求的，是成功的證明，品味的見證。奔馳的尊貴毋庸置疑，而輝騰的專屬定制則有著更深的含義。

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