奧迪A7 3.0T對比奔馳CLS350 狹路相逢

● 公路駕駛：A7的豐富的懸掛設定依舊不敵CLS的輕松隨意

　　從運動化的車身設計上不難看出，奧迪A7和奔馳CLS都是比較強調行駛性能的車型。而對于這兩款車型，在延續(xù)品牌風格的同時，有沒有變得更好一點呢?我們真心希望，奧迪的駕駛樂趣不再平庸，而奔馳是否更靈敏了一些。

　　從動力系統(tǒng)上來看，這兩款車型依舊勢均力敵。奧迪A7搭載了3.0TFSI機械增壓直噴發(fā)動機，輸出功率和搭載3.5L自然吸氣發(fā)動機的CLS非常接近，但奧迪A7憑借增壓器所帶來的強大扭矩要超過CLS達70Nm。不過奔馳的這臺3.5L發(fā)動機非常強悍，我們對它很有信心。

　　傳動系統(tǒng)，兩車都采用了7擋變速箱，但奧迪A7的雙離合變速箱看似優(yōu)勢更大。從駕駛感受來看，奧迪A7的換擋速度要明顯快于奔馳CLS，但CLS在平順性上的調校并不比雙離合變速箱差。

　　從行駛系統(tǒng)來看，奧迪A7擁有讓奔馳CLS羨慕的空氣懸掛，用戶可以設定車身高度和懸掛舒適度。并且還有多種駕駛模式可以選擇，而為了公平起見，我們大部分選擇“舒適”模式。

　　奧迪A7的每一種駕駛模式都很分明，但當我們想放松心情慢慢駕駛時，大家卻依然選擇了奔馳CLS，這是為什么呢?其實道理很簡單，兩款車都很好地傳承了家族車系的駕駛特征，因為沒有誰能將懸掛在“軟”和“韌”之間的火候拿捏的像奔馳這么好，就像沒有人能做到像寶馬那樣將舒適性和操控性做到完美的結合一樣，這或許就是品牌的基因。

　　所以拼舒適性，雖然調到“舒適”模式后的A7的確很舒適，但是缺少了CLS的那種“韌性”，相比起來就顯得過于平淡了。奔馳CLS那種像在“橡皮泥”上駕駛的感覺真的把乘坐體驗提升到了一個極高的境界。

● 山路駕駛：奔馳CLS表現(xiàn)很穩(wěn)定 但卻無法提供像A7那樣的駕駛樂趣

　　說到操控性，也許大家會認為這兩款車都顯得不那么純粹，或許再加上一臺寶馬5系GT這場比試才顯得更精彩。但真的是這樣嗎?在這場一對一的較量中，至少有一位會讓你意想不到，那就是奧迪A7。

　　奧迪A7的絕殺武器來自于駕駛模式選項系統(tǒng)：它集成了變速箱、助力轉向系統(tǒng)以及發(fā)動機管理模塊等子系統(tǒng)，可改變車輛加速、擋位變換、轉向助力大小等，提供經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)以及個性化幾種不同模式。

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◆ 將駕駛模式設定到動態(tài)模式后，幾點最直觀的變化：

　　○ 方向盤變得更重，重到什么程度呢?幾乎相當于沒有助力一樣，重到單手根本無法完成停車入位或者掉頭等動作。

　　○ 避震會變得更硬，將彎道中的側傾降到最低。

　　○ 油門響應更直接，轉速會一直維持在3000轉以上，并且具有降擋補油功能

　　這三種改變相當于讓一輛車脫胎換骨，當然，奧迪A7還有另一項武器，那就是QUATTRO全時四驅系統(tǒng)，令山路駕駛如虎添翼。

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　　由于奔馳CLS沒有提供像奧迪A7那樣豐富的駕駛模式，僅僅變速箱的“S”模式與A7比起來顯得太單調了，所以在山路駕駛時，奔馳CLS沒有奧迪A7那種脫胎換骨的感覺。

　　奧迪A7在動態(tài)模式下，車輛的駕駛感覺變得非常直接，再加上沉重的操控感，整體表現(xiàn)就像是一臺跑車。如果你駕駛過A8L的話，那么可以感覺到奧迪A7由于更小的尺寸，比具有同樣駕駛模式的A8L要更靈活，駕駛樂趣非常豐富。

　　而奔馳CLS則顯得比較輕盈，懸掛和轉向系統(tǒng)都不像A7那樣敏感。尤其在一些起伏的山路，CLS柔軟的懸掛會讓車身顯得有些飄忽，不能給你帶來像A7那樣的安全感。盡管如此，奔馳CLS仍然是奔馳四門轎車中比較運動的，轉向的精度要好于E級和S級，也不像奔馳以往車型那種慢吞吞的反饋，如果駕駛技術夠高的話，其實CLS也可以開得很快，只是駕駛樂趣要比A7遜色不少。