入門亦顯實力 奧迪A6L 2.0T試駕
底子不錯 潛力很小
在實際駕駛當(dāng)中，這輛入門級A6L的動力表現(xiàn)也如它的輸出參數(shù)一樣，渦輪增壓介入的非常早，在2000轉(zhuǎn)左右能獲得比較突出的推背感，而這個轉(zhuǎn)速區(qū)間恰好是日常最常用的轉(zhuǎn)速，這樣的輸出特性還是比較實用的。在日常起步、市區(qū)行駛和中低速度超車，都能得心應(yīng)手地滿足你的要求。不過，在深踩油門催逼轉(zhuǎn)速上升到4000多轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間時，這臺發(fā)動機(jī)動力釋放的能力就不再向前半段那樣刺激，渦輪增壓的效果也不是那么明顯，這時候就把它入門級高速動力不理想的本性顯露了出來。
雖然A6L整體定位于中級豪華商務(wù)轎車，一汽奧迪也針對這一定位進(jìn)行了很多改變，如加長了軸距、后排娛樂系統(tǒng)等，懸掛也針對中國路況進(jìn)行了重新的調(diào)教，使得他乘坐更加舒適，但是相比較而言，A6L的懸掛還是屬于柔中帶剛的類型。在高速過彎時，車身表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性，雖然有一定側(cè)傾的存在，但是在可以接受的范圍之內(nèi)，這充分說明了懸掛對車身的側(cè)傾抑制非常到位。在走一些不太平整的路面時，輕質(zhì)四連桿式獨立前懸掛和掛梯形連桿式獨立后懸掛能很好的化解這些零碎的震動。而鋼性極高的底盤構(gòu)造也會讓你在高速時更加安心，你絕對不會懷疑它高速奔跑的穩(wěn)定性和安全性。
但是，別以為這樣它就有不錯的操控性。很多商務(wù)特性設(shè)定消弱了它的駕駛樂趣。較長的軸距使得這輛前置前驅(qū)車在山坡的道路上很容易就出現(xiàn)胎響。過多的電子化設(shè)備雖然使它更加智能和安全，但是也失去很多駕駛樂趣，如隨速助力轉(zhuǎn)向的運用就使它在低速時方向盤及其輕，習(xí)慣了德國車沉穩(wěn)而精確轉(zhuǎn)向的人，需要時間才能適應(yīng)這樣轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在高速時，來自方向盤的力量也非常有限，過完之后，方向盤的回中力也不明顯，在一定程度上影響了它的操控性。
總結(jié)
雖然是入門級A6L，但是他還是一輛代表著奧迪技術(shù)實力的A6L。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉�、扎實的底盤、技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、Multitronic變速箱、MMI多媒體控制系統(tǒng)等都體現(xiàn)了奧迪的實力，但是作為入門級車型它也存在著舒適性配置不足的缺點，布面的座椅、空洞的后排座椅等，讓人感覺豪華車不夠豪華。不過，想到它不到40萬的售價，我們還是認(rèn)為這輛車物有所值，至少開著這么一輛車能解決很多面子上的問題。
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進(jìn)口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內(nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機(jī)在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
