【原創(chuàng)】新設(shè)計新感覺 體驗奧迪A6L
與外形相比，內(nèi)部設(shè)計的變化則主要體現(xiàn)在人性化方面。方向盤上具有多功能按鈕可以方便地控制MMI系統(tǒng)，其下部的手動換擋撥片更是大大提升了駕駛樂趣。作為A8標(biāo)準(zhǔn)配備的MMI（多媒體交互）系統(tǒng)，此次也成為了新A6L的標(biāo)準(zhǔn)配備，更加可喜的是，此套系統(tǒng)經(jīng)過了完全漢化并采用簡體中文顯示，簡便明了的操作方法使每一個車主都能夠十分快速地熟悉它的使用。該系統(tǒng)包括了一臺置于中控臺上方正中央的7英寸彩色顯示器。車內(nèi)乘客不僅能夠通過MMI收聽廣播、音響，還能通過信號接收裝置收看當(dāng)?shù)氐碾娨暪?jié)目。同時，通過MMI，駕駛者能夠?qū)囕v四個輪胎的氣壓進(jìn)行監(jiān)測，對蓄電池能量進(jìn)行管理。前排雙區(qū)溫度調(diào)節(jié)自動空調(diào)在國產(chǎn)全新奧迪A6L中也是標(biāo)準(zhǔn)配置。并且根據(jù)國內(nèi)C級轎車的特點，全新奧迪A6L在B柱安裝了出風(fēng)口，為后排乘客提供非直接出風(fēng)式空氣循環(huán)，對用戶的體貼和尊崇可見一斑。
全新內(nèi)飾設(shè)計車內(nèi)的CPU由原來的6個增加到54個
全新A6L也采用了智能電子鑰匙的設(shè)計，車主只要將鑰匙隨身攜帶就可以開啟車門和啟動發(fā)動機。同時為了配合中控臺的整體布局，全新A6L裝備了電子機械式駐車制動系統(tǒng)EPB。它取代了傳統(tǒng)的手制動把手，以電子按鍵取而代之；同時還具有自適應(yīng)輔助啟動和緊急制動的功能，使車輛的制動安全和操作進(jìn)一步得以提高。
運動化的儀表盤設(shè)計，里面顯示了豐富的車行信息
新A6L的安全保護同樣周到，環(huán)行展開的2個前排兩級釋放全尺寸氣囊、4個安裝在座椅靠背里的前、后座Becken-Thorax側(cè)安全氣囊，以及2個sideguard頭部安全氣簾系統(tǒng)，配合安全帶張緊識別系統(tǒng)，為駕駛員和乘客提供超強的安全保護。
7英寸大小的MMI系統(tǒng)顯示屏，一鍵可以控制絕大部分功能
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進(jìn)口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內(nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
