不甘示弱！權霸奧迪A4 2.0T FSI

　　上月寶馬在上海F1賽場召開了新款豪華小轎車3系上市的誓師大會，將最新款320、325、330一股腦的推出中國市場，除了330為進口貨色，其它可是地道的中國貨，而且配置增加價格不變，一石激起千層浪，全國上下一片哇言，各大媒體爭相報道。

　　在中國豪華汽車界的重量級大哥奧迪怎能讓寶馬獨領風騷呢！重權出擊，絕地反戰(zhàn)，奧迪新款A4全系現在全線登場迎戰(zhàn)，為了給對手一個更強的反擊，出動了一個秘密武器A4 2.0T FSI，讓原以為無法適應中國油品FSI發(fā)動機登上了全球最后一塊樂土，目標當然是寶馬325，其實從歐洲到美洲再到亞洲，寶馬奔馳與奧迪這三位德裔汽車巨頭一直斗的不可開交，在中國市場更多是國產奧迪與國產寶馬之爭，A4 1.8T的對手當然是320，進口車方A4 3.0的對手顯然是寶馬330。

戰(zhàn)斗格

　　上格斗場當然要換戰(zhàn)斗裝，這是對觀眾的誠意，也是對對手的敬意�！按笞臁眱叭怀闪藠W迪的標志，新A4當然一脈相傳，黑色的嘴里那鑲了加大碼的四個銀環(huán)在陽光下耀眼奪目，更加引人注目的是光芒四射新款雙氙氣大燈，讓對手不敢有一絲輕視之心，當然大燈清洗器也功不可沒；增加了頭唇與尾廂的長度，擁有了更流線型的車身，風阻系數進一步得到改善，對高速巡航降低油耗有幫助；重新設計的車尾增加了剎車燈的面積，也降低了追尾事故發(fā)生的幾率，尾廂蓋凸起的擾流設計，可以肯定的說讓實用與跑格揉合在一起，總之在新A4的身上你會看到漂亮外形與空氣動力學的設計已密不可分，它是一輛優(yōu)秀的作品。

　　說到內飾不能不提一下A4的輝煌史，上一代奧迪A4的被公認為是同級車中的經典，自從2001上市以來獲得了無數的傳媒大獎，好評如雷，叫好又叫座，一直是銷售的主力排頭兵，它的對手奔馳一陣眼紅，不惜代價將負責內飾設計的設計師們挖走，讓奧迪公司的經理心情郁悶了好久。

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　　這一代的設計奧迪一直強調慎重，要保持原有的神髓只能在細節(jié)上動手，希望在做工與內飾用料上讓顧客無可挑剔。先說座椅用的沃特龍（Volterra）皮料手感好，富有質地又光滑，與衣物接觸的摩擦力還不弱，再加上桶形設計，十二方向電動調節(jié)，坐得非常滿意；“T”形小尺寸打孔真皮方向盤，按照人工力學設計，防滑性強握感好，并可四方向調節(jié)，隨速助力轉向系統能根據速度自動調節(jié)助力力度，換個說法就是速度越快助力越小，速度越慢方向盤越輕，這對駕駛者行車的安全性有很好幫助；舊款儀表盤的紅色信息屏被新款的彩顯所代替，雙區(qū)自動恒溫空調，“BOSS”音響六碟CD，以及前座手套箱內的冰箱都是相當不錯的配置，當然這些豪華漂亮的裝備還得由車主掏錢。

盔甲

　　在格斗場上雙方拳腳來往，難免會發(fā)生碰撞，所以安全防護裝備很重要，新A4的車身采用雙面鍍鋅鋼板，車門內藏防側撞梁，乘客艙還設計了防止變形的積壓區(qū)來保障乘員安全，另外前排座位配有兩個兩級釋放的全尺寸安全氣袋及側安全氣袋，為了防止對手由側面攻擊頭部，側氣簾成了標準安全裝備，所有這些被動的配備只能用于挨打只之用，只用主動才能爭取勝利，所以電子穩(wěn)定系統（ESP）必不可少，當然與驅動防滑系統（ASR）、電子差速鎖系統（EDL）、電子制動力分配裝置(EBD)和電子防抱死系統（ABS）等系統構成了完整的主動安全配置，與對手的功力不分上下。
能量棒

　　無可否認，奧迪將現今最先進的2.0T FSI發(fā)動機裝入國產A4的身體內，讓對手措手不及，雖然這款讓奧迪炫耀的發(fā)動機能夠進入中國是一件值得期待的事，但是在去北京的飛機上我還很擔心這款發(fā)動機會換上水土不服癥，恐怕難以咽下國內那價高質低的高硫汽油。

　　在請教了奧迪工程劉涌濤先生后，我解開了心中的疑團，為了讓FSI發(fā)動機吞下粗糧，奧迪的開發(fā)小組對進氣進行更改，增加渦輪增壓器提高低扭，代替缸內稀薄燃燒，依靠精確的缸內分層噴射燃油，提高燃燒功效省油更環(huán)保，排放達到歐4標準，其實FSI發(fā)動機構想二十年前就已經提出，低速扭矩大高速省油一直是奧迪工程師的夢想，經過幾代奧迪人的努力，理想終于成為現實。

競技場

　　從里到外全副武裝新A4 2.0T FSI擁有兩百匹馬力，扭矩達到驚人的280Nm/rpm，而且保證從1800rpm至5000rpm隨叫隨到展現它真正的功力，加速力可以用源源不絕來形容，0～100km/h只需7.5秒，油門反應敏感，我的右腳經常處于興奮狀態(tài)，不小心指針就指向200km/h，渦輪開始工作并沒有出現所謂的延遲現象，猶如自然吸氣的發(fā)動機，一直線性地輸出動力；當然在右腳催促下發(fā)動機工作的同時，耳邊充滿了戰(zhàn)斗的號角，它的噪音像比預計中大，就像柴油發(fā)動機的聲音只是少了震動的配合。

　　奧迪的底盤一向就很強壯，新A4能抗擊更高的扭曲力，配合針對中國路面設計的懸掛，底盤的擁有高超的平衡性，車身堅固方向非常穩(wěn)定；粗暴的駕駛行為，讓變速箱頻繁密集的工作，并沒有影響舒適的駕駛感受，暗藏的七重功力Multitronic七前速無極/手動一體變速器，對動力傳遞非常細膩，務必使每一分功力都運入驅動輪上，這個專利技術可以讓車主任意榨干發(fā)動機的能量；原則上無極變速可從一到十隨意設定，當然不是車主的意思，奧迪的工程師已代勞，第一次駕駛這玩意兒真懷疑這家伙是否壞了，它實在是太順滑平靜了，其實以這款這么寬扭矩輸出范圍的發(fā)動機六前速已夠用了，七前速是乎有點浪費之嫌。

　　雖然A4 2.0T FSI為前輪驅動，容易出現轉向不足，但是我對它的彎道表現還是充滿了信心，增加了的頭唇與車尾改變了前后輪的重量分配比，在ESP的輔助下，過“S”形彎道更加貼近內彎，轉向敏銳，反饋清晰，而且車身動平衡做的非常棒，讓我開起來很有省心，最新版本的BOSCH  ESP 8.0電子穩(wěn)定程序使車輛的穩(wěn)定性大幅提升，后梯形連桿、輪架以及前轉向橫拉桿等零部件來自性能強悍的奧迪S4，四連桿前懸架和獨立梯形連桿后懸架的動態(tài)懸掛設置經過了徹底的改進，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強，加大尺寸的剎車碟是200匹馬力的克星，隨時控制著這輛想出格的戰(zhàn)斗狂。

考驗

　　豪華車的戰(zhàn)斗只是拉開了序幕，實質性的短兵相接在逐步逼近，取悅買主被放在了第一位，在保持大眾一貫喜愛風格的基礎上，各種方便的配置都為了將人性化設計更加深入化，激烈的市場競爭造就了更貼心的產品，換句話說豪華的配置實際是體現提高了的生活品質，奧迪、寶馬和奔馳等公司集中力量讓頂尖的技術與品質來為我們服務，是一件讓人賞心悅目的事，我們只要輕松地選擇讓誰服務，何樂而不為呢！

全新奧迪A4 2.0T尊享型規(guī)格表

引擎：型式～2.0升/直列四缸/4氣門電控燃油缸內直接噴射/雙頂置凸輪軸/可變相位/可變長度進氣歧管/廢氣渦輪增壓·容積～—·壓縮比～—·最大功率～147(200)Kw(Ps)/5100-6000rpm·最大扭矩～280Nm/1800-5000rpm·驅動方式～前輪驅動，帶電子差速鎖系統EDL，驅動防滑控制系統ASR及制動力輔助EBA功能的電子穩(wěn)定程序ESP

變速箱：型式～multitronic無級/手動一體式

轉向：型式～齒輪齒條動力轉向器·最小轉彎直徑～11.1m·方向盤從左至右～—

制動：型式～帶可診斷制動力分配和帶電子制動力分配裝置（EBD）的防抱死系統（ABS）的雙回路制動系統  懸掛：前～輕質四聯桿式前獨立懸掛·后～梯形連桿式后獨立懸掛

輪胎/輪圈：輪胎～215/55R16·輪圈～16寸

性能：0-100km加速～7.5s·最高車速～230Km/h·耗油量～6.2L/100Km

車身/其他：長×寬×高～4,587×1,772×1,427mm·軸距～2,642mm·車重～1,490kg·油箱容量～70L·車價～￥399,100  

設備：全尺寸,兩級釋放的司機和副司機安全氣囊/駕駛員和前乘客側安全氣囊/頭部安全側氣簾/帶爆炸式張緊裝置的三點式安全帶/安全轉向柱/行駛穩(wěn)定懸掛系統/防盜報警系統/發(fā)動機啟動防盜鎖止系統/綠色隔熱玻璃/前后電動防夾車窗/前風擋清洗裝置/可加熱前風檔清洗噴嘴/同色外后觀鏡電動可調、可加熱/動力轉向系統/智能全自動空調/后乘客側安全氣囊/電動調節(jié)前座椅/防夾玻璃天窗/彩屏駕駛員信息系統/駕駛席座椅帶記憶功能/后窗電動遮陽簾+后側窗手動遮陽簾/光線傳感器/雨水傳感器/隨速助力轉向/冷藏箱/雙氙氣前大燈/“Symphony”收音機帶磁帶機、六碟CD換碟機/“Bose”揚聲器系統