還能繼續(xù)壓制3系嗎？奧迪新A4L購車手冊

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】作為第一個進入中國的豪華品牌，奧迪在國內(nèi)有著眾多的粉絲，面對著寶馬新3系的強勢來襲，在不到一個月的時間之后，帶著眾多升級的2013款奧迪A4L就出現(xiàn)在了我們的面前。雖然寶馬新3系很強大，但是作為一個奧迪粉絲小編還是來幫各位讀者分析一下2013款的奧迪A4L與寶馬新3系相比有著怎樣的優(yōu)勢和劣勢，新A4L的外觀和內(nèi)在有哪些升級，以及給真正想買的消費者一些選擇的建議。

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　　首先在價格上，2013款奧迪A4L入門級的價格依舊保持著27.28萬這個段上，相比于新3系30多萬的起步價要便宜上不少。并且這個價格和一些品牌的中間車也會產(chǎn)生一些重疊，相信A4L會憑借著強大的品牌號召力能拉攏一批對品牌比較看重的消費者。

● 2013款奧迪A4L競爭力分析

劣勢一：外觀再也沒有那種驚艷的感覺了

　　隨著寶馬全新一代3系的出世，寶馬的設計師給新3系帶來的三種風格的外觀設計，著實讓全世界的人都大開了眼界，也讓我們重新定義了汽車界的時尚。小編即使作為一個忠實的奧迪車迷也不得不承認，在如此強烈的視覺刺激下，再回過頭來看一看2013款奧迪A4L外觀上那些不疼不癢的調(diào)整，實在是覺得有點太過于平庸了。

劣勢二：引以為傲的軸距受到雙向夾擊

　　說道軸距，就不得不佩服寶馬聰明的營銷策略了，居然用一款車能做出兩種軸距出來，既為追求操控的消費者提供了標準軸距版，又為喜歡享受寬大的后排空間的消費者提供了長軸距版。而反觀奧迪一向引以為傲的軸距上，2869mm的軸距剛好處于寶馬3系標準軸距版2810mm和長軸距版2920mm之間的位置。這點非常的尷尬，可以預見2013款A4L肯定會受到3系的上下夾擊。

劣勢三：采用舊發(fā)動機導致油耗偏高

　　由于寶馬3系采用了全新的雙渦管單渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術的發(fā)動機，可以實現(xiàn)降低油耗的同時得到高性能。而奧迪由于是中期改款所以依舊是采用原有的動力系統(tǒng)，3.0T的發(fā)動機也是來自老大哥A6L的，所以不管是功率還是油耗上，基本都處于劣勢。

優(yōu)勢一：舉世聞名的Quattro四驅系統(tǒng)的引入

　　很多寶馬車迷一直抨擊奧迪A4L的前驅系統(tǒng)使得車輛并不運動。針對這一情況，奧迪將舉世聞名的quattro全時四驅引入到了2013款A4L中，這也是在同級別中第一個可以使用全時四驅的車。Quattro四驅系統(tǒng)采用了純機械式設計，可以最大限度的保證了四驅系統(tǒng)的可靠性，并且讓動力能更快的在各個輪子之間轉移，可以極大的提高行車的安全性能。

優(yōu)勢二：依舊在科技上處于領先位置

　　彪悍的科技一直是奧迪A4L對抗奔馳寶馬的一大利器，此次2013款的奧迪A4L從A6L和A8L上吸收了很多比較先進的技術。使得本身就以豐富的科技配置為國內(nèi)消費者所喜愛的A4L直接將對手甩下一大截。

●1、7速S-Tronic雙離合變速器的運用能極大的提升換擋速度

　　2013款奧迪A4L將奧迪的看家寶之一的S-Tronic雙離合變速器也搬了過來，以配合Quattro四驅技術使得3.0T發(fā)動機的巨大扭矩能夠有效的輸出。這款變速器之所以被稱為是奧迪的看家寶，是因為這款變速器有個最大的優(yōu)勢——更加迅速的換擋速度。

●2、自動啟停系統(tǒng)和制動能量回收裝置

　　為了應對歐洲更為苛刻的節(jié)能減排的法規(guī)要求，奧迪為A4L全系都裝配了發(fā)動機自啟停和剎車制動能量回收裝置。其中自動啟停系統(tǒng)在手動擋車型上百公里油耗可以降低0.2L，自動擋車型能夠降低0.4L的油耗。當然節(jié)省的這點油耗可能大家并不是太在意，不過蚊子再小也是肉啊，再加上剎車制動能量回收系統(tǒng)，每年加起來也是可以節(jié)省不少油費的。 

●3、帶緊急制動功能的自適應巡航控制和主動式車道保持輔助

　　自適應巡航系統(tǒng)可以讓車輛在高速巡航時保持與前車一定的距離，當車速低于30公里/小時時，如果系統(tǒng)檢測到即將與前車發(fā)生追尾危險時，系統(tǒng)將自動進行全力制動。前車開始加速時，系統(tǒng)也會自動加速跟隨前車。

　　而偏航輔助系統(tǒng)則更加的彪悍，開啟此功能后，車輛會監(jiān)測高速公路上的行車線，并通過電腦對方向盤進行調(diào)整讓車輛保持在線內(nèi)，手根本不需要扶方向盤（當然，從安全角度考慮并不推薦大家嘗試），基本已經(jīng)可以做到“無人駕駛”了。

優(yōu)勢三：操作更加簡便的新一代MMI

　　2013款A4L上采用了新一代的MMI系統(tǒng)，按鍵由原先的8個減為4個，更加簡便的操作讓初學者可以更快的上手，同時也可以讓駕駛員將更多的注意力集中在駕駛上，提高了行車安全性，不過稍顯遺憾的是A8L和A6L上讓人非常喜歡的手寫功能并沒有出現(xiàn)在2013款A4L上。 

優(yōu)勢四：擁有3.0T的發(fā)動機，動力不再是軟肋

　　此次增加的3.0T發(fā)動機，雖然在最大功率和最大扭矩上都不敵寶馬新3系的3.0T發(fā)動機，不過，搭配上quattro四驅系統(tǒng)，應該可以很好的發(fā)揮出這臺發(fā)動機的動力。而且這臺V6機械增壓發(fā)動機的來頭可不小，它于2010-2012年，連續(xù)三年都獲得了世界十佳發(fā)動機的稱號。

● 競爭力分析總結：作為奧迪A4L稱霸豪華品牌中型車市場的最大倚仗——超長的軸距，在面對寶馬新3系Li那變態(tài)的軸距時，這個優(yōu)勢已不復存在。作為一個中期改款車，想要在這方面搬回來是不可能完成的。所以2013款A4L只能另辟蹊徑，于是各種本不該屬于這個級別的配置也被奧迪下放到了A4L上，讓本來就以科技啟迪未來的奧迪，在這方面再次樹立了標桿的地位。