年輕新貴 試駕奔馳C200K
內(nèi)飾做工看上去很精致，摸上去也發(fā)現(xiàn)其接縫嚴(yán)密，不負(fù)德國原廠制造的身份，用料水平略勝于寶馬3系，希望國產(chǎn)版能繼續(xù)發(fā)揚(yáng)這項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。如果硬要挑不足，那就是駕駛臺(tái)的大塊硬膠材料可能顯得過于務(wù)實(shí)。
在S級(jí)上首次推出的COMAND系統(tǒng)，作為未來奔馳車的一項(xiàng)標(biāo)志性設(shè)備，也自然出現(xiàn)在了C級(jí)上。C280上采用的是功能比較齊全的COMMAND系統(tǒng)，C200K上的是“簡化”版，屏幕小一些，內(nèi)藏的功能也比較簡單。操作時(shí)通過中央扶手前的大旋鈕控制，功能分類按鈕則位于中控面板上，使用上比寶馬的i-Drive更加直接，而且菜單里的內(nèi)容也不多，比較容易上手。唯一不足是該菜單沒有中文選項(xiàng)，操作時(shí)最好略懂一些英文。
左右分區(qū)空調(diào)采用奔馳傳統(tǒng)的旋鈕式控制，旋鈕設(shè)計(jì)精致，但轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)手感卻有點(diǎn)松動(dòng)，這對(duì)奔馳來說是個(gè)可以一說的小疏忽；車廂其它裝備按鈕也保持了奔馳一貫的特色——按鈕較多，標(biāo)識(shí)略有些抽象，初次使用要花上一些時(shí)間去摸索。
主駕駛席為八向電動(dòng)調(diào)整，附有手調(diào)的腰托，坐上去感覺貼身，側(cè)面襯托力不俗。寬厚的頭枕不但增加了舒適感，而且內(nèi)部設(shè)有主動(dòng)保護(hù)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)追尾時(shí)的保護(hù)。
由于是入門版，副駕駛席的前后和高低都為手動(dòng)調(diào)節(jié)，但靠背角度卻用上電調(diào)，除了日常使用幾率更高之外，相信更是為了PRE-SAFE（預(yù)防性安全系統(tǒng)）系統(tǒng)的需要而設(shè)——PRE-SAFE的其中一項(xiàng)功能就是在發(fā)生緊急意外時(shí)將安全帶自動(dòng)收緊，同時(shí)將座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)到比較直立的姿勢(shì)，確保氣囊可以提供正確的保護(hù)。
- 1
蒙迪歐
詢底價(jià)>>
18.99-27.59萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價(jià)>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價(jià)>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬 詢底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬 詢底價(jià)>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬 詢底價(jià)>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬 詢底價(jià)>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬 詢底價(jià)>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力出色，而且安全配置齊全
缺點(diǎn)：懸掛偏向舒適，與運(yùn)動(dòng)的賣點(diǎn)不太相符
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9.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.07秒 | 38.52米 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 9.6分 | 不愧為典范車型，奔馳C級(jí)把“均衡”這兩個(gè)字演繹得淋漓盡致，外觀優(yōu)雅之余又不失動(dòng)感，內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時(shí)尚。更加難能可貴的是奔馳C級(jí)還沒有過分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié)，依然緊湊的車身比例營造出相當(dāng)精良的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動(dòng)力平順性，對(duì)于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.6分 | 奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級(jí)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，前者傾向舒適，后者傾向駕控，而C級(jí)正好處于兩者直接，加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì)，成就了奔馳C級(jí)的均衡狀態(tài)。新C級(jí)升級(jí)了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款的動(dòng)力總成無論動(dòng)力還是油耗水平都有明顯提升，搭配7速手自一體變速器，讓行駛質(zhì)感更上一層樓。 | ||
| 李俊鋒 | 9.7分 | 全新的C級(jí)在動(dòng)力總成方面有不小改變，更換的7速自動(dòng)變速箱是一個(gè)非常正確的做法，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動(dòng)力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng)，操控方面屬于奔馳固有的特色，不急不緩，也是其一貫追求的均衡之道，但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：加速超乎想象 PCauto測(cè)試北京奔馳C260 | ||||
