別叫我小面--感受長安CM8

打開前蓋,里面只有水罐、工具等雜物     1.3升16氣門發(fā)動機布置在座椅下方

　　相比以往的微車，CM8的內(nèi)飾的確上了一個檔次，座椅和車門襯里都是灰黃雙色的色彩搭配，儀表和中控臺的造型和做工精細程度與8萬元級的轎車也有一拼。

　　車子不大，配置卻不低，前后空調(diào)、6喇叭CD音響、雙氣囊一應(yīng)俱全，電車窗和中央門鎖更是不在話下。更值得一提的是，中、后排座椅都預留了安裝安全帶的空間，對國內(nèi)廠商而言，這應(yīng)該算是個進步。

　　長安集團給CM8的定位是都市多功能車，為此還力推MPW概念，看來是想努力往MPV的方向靠攏，想當初，昌河的北斗星也做過同樣的努力，但MPV陣營并不想收留這些小不點兒。其實，車型歸屬并不重要，只要它是一款實用的、性價比出色的車，走到哪里都會受到青睞。

圖為長安CM8外觀

　　應(yīng)對城市路況，動力綽綽有余，高而窄的車身，駕駛時須加小心

　　相比國內(nèi)其他微車廠商廣泛采用的1.1升發(fā)動機，CM8的1.3升16氣門發(fā)動機優(yōu)勢太明顯了：最大功率60kW，最大扭矩102Nm，配合5速手動變速器，最高車速可達140km/h以上，不僅如此，長安下一步還要推出一款裝1.6升72kW發(fā)動機的CM8，那可真稱得上是超級微車了。發(fā)動機勁頭大了，底盤也得到了相應(yīng)的升級，前麥弗遜、后螺旋彈簧整體橋的懸架進行了優(yōu)化，總體感覺它的行駛平順性比以往的微車提高了許多，尤其是通過壞路面時的減振性能，基本上達到了一般的緊湊型轎車的水平。目前CM8的轉(zhuǎn)向還不帶助力，但由于前橋載荷不大，轉(zhuǎn)向并不是很吃力，據(jù)說，下一步長安將給CM8配上電動的轉(zhuǎn)向助力裝置。

 
由于結(jié)構(gòu)所限，前座高低無法調(diào)節(jié)      后排坐3人的確很擠

　　制動系統(tǒng)為前盤后鼓帶ABS，以前微型車制動偏軟的問題基本得到了解決，緊急制動令人恐怖的車身抖動也沒有了。雖然發(fā)動機仍然是安放在前排座位下方，但隔音和隔熱做得不錯，與前置發(fā)動機的車子相比，舒適性并沒有明顯的惡化。

　　但CM8接近1.9m的身高和只有1.5m的寬度在轉(zhuǎn)彎時依然要小心。畢竟，車子的物理極限是任何技術(shù)手段都無法克服的，開這車還是得悠著點兒！

　　憑借6～7萬元的價格，CM8打算沖擊微型車的高端市場

　　在CM8下線的同時，長安集團公布了它的零售價格：1.3升基本型5.98萬元，1.3升豪華型6.98萬元。與同類車型相比，這一價格真的不低，尤其是在眼下車市低迷的時候，定出這樣的價格真需要一番勇氣。CM8最大的賣點是它時尚的外型，充沛的動力和相對較高的配置，看來，它決意要沖擊微型車的高端市場，但買這種車的人真的在意這些方面嗎？所有這些還都是未知數(shù)，在這里，我們只能祝愿這款都市小精靈一路走好。