猛虎下山--試駕兩驅(qū)奇瑞瑞虎

　　動(dòng)力：充足流暢

　　此次試駕的兩驅(qū)版瑞虎配備了2.4升4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，大家一定不會(huì)對(duì)瑞虎的這款發(fā)動(dòng)機(jī)陌生，沈陽航天三菱生產(chǎn)的4G64很有可能是國內(nèi)裝配車型范圍最廣的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過它與小型SUV的配合應(yīng)該是最為默契的。4G64的峰值功率、扭矩都算不上突出，但低轉(zhuǎn)速下扭矩卻較為充足，而兩驅(qū)瑞虎不足1500kg的整備質(zhì)量也給了它一個(gè)表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，與5擋手動(dòng)變速器搭配，一改以往帶動(dòng)大質(zhì)量車身時(shí)力不從心的“溫吞水”形象，提速也達(dá)到了一個(gè)中規(guī)中矩的水平。在起步后的加速中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出一直比較流暢，直到時(shí)速超過120km／h后，加速才有些后力不繼的感覺。即使這樣，瑞虎的最高車速要達(dá)到160km／h以上也是輕而易舉。

　　值得一提的還有噪聲，4G64原本是一款不愛掩飾亢奮性情的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在瑞虎這里卻顯得溫順了許多，正常駕駛時(shí)，雖然還沒達(dá)到悄無聲息的境界，但若是不留心，由它引起的噪聲也基本察覺不到。

　　操控：輕松隨意

　　與真正的越野車相比，瑞虎235mm的輪胎寬度是夠格了，但160mm的最小離地間隙卻并不值得炫耀，不過兩驅(qū)瑞虎的通過性能還是會(huì)令轎車的車主們羨慕不已。駕著瑞虎在荒地

　　中快速行駛，高低不平的坑洼和土坡并沒給瑞虎帶來什么麻煩，而這樣的路況對(duì)于轎車而言，顯然已是大難題了。這里當(dāng)然還要提到瑞虎的底盤，在整個(gè)行駛過程中，即便我們是肆無忌憚地從坑洼之地沖過去，車內(nèi)也只是感覺到顛簸搖晃，不會(huì)聽到任何來自于前后懸架硬性碰撞的聲響，扎實(shí)的韌性讓駕駛者心里有底。

　　當(dāng)然瑞虎的工作地點(diǎn)最好還是在良好路面上，而這時(shí)輕松的操控感覺就成為了這款小車的特點(diǎn)。各款瑞虎的方向盤都配有液壓助力，轉(zhuǎn)向力度適當(dāng)，屬于中性，腳下的踏板同樣也是力度均勻，富有彈性，完全是按照轎車的風(fēng)格調(diào)校的。唯一讓人覺得有些不滿的是在顛簸路面，轉(zhuǎn)向柱傳來的震動(dòng)過多，而且方向盤自動(dòng)回正力太小。

　　奇瑞的變速器給人留下了不錯(cuò)的印象，這臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱是奇瑞自己研發(fā)和制造的。初步試用感覺比風(fēng)云、旗云的變速箱要好，變速桿的換擋行程比較短，各擋位進(jìn)出都比較順手，只是在手感上還欠清晰，力度還應(yīng)再均勻一些。

　　總結(jié)：賣點(diǎn)突出

　　瑞虎是奇瑞公司推出的第一款非轎車產(chǎn)品。作為一款都市化的SUV，它的賣點(diǎn)十分突出，比它時(shí)髦的車沒它便宜，比它便宜的車沒它時(shí)髦，相信憑這點(diǎn)可以吸引不少年輕買主。在瑞虎之后，奇瑞汽車還將陸續(xù)推出MPV、轎跑車、廂式車等多種車型，實(shí)現(xiàn)“奇瑞轎車”向“奇瑞汽車”的多樣化轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，瑞虎今年銷售計(jì)劃為1.5萬輛。由于此前長城汽車曾表示，今年哈弗CUV的銷售計(jì)劃為2萬~3萬輛，奇瑞瑞虎和長城哈弗CUV將在中檔SUV市場展開激烈爭奪，并從上至本田CR－V下至長城賽弗的10萬元~20萬元SUV市場中搶占份額。
　
　　對(duì)比車型:長城哈弗

　　車型參數(shù):發(fā)動(dòng)機(jī):三菱4G64 排量:2.4L 功率(kw／rpm):93／5250 扭距(Nm／rpm):190／2500 變速箱:手動(dòng)五擋變速箱 長×寬×高(mm):4630×1800×1715 軸距(mm):2700 離地間隙(mm):200 驅(qū)動(dòng)方式:前置后驅(qū)動(dòng)(四驅(qū)動(dòng)選裝) 市場參考價(jià):兩驅(qū)10.98萬元