法蘭西基因的重組 試駕東風(fēng)雪鐵龍C2

　　開C2這樣的小車你根本不用為泊車而煩惱。只要有4米見長的空間，你就可以橫下一條心，把車擠進(jìn)去。C2是兩廂車，車頭車尾觀察起來也方便，距離也比較好掌握。

　　說實(shí)話，C2的設(shè)計(jì)師能在這么小的車身內(nèi)創(chuàng)造出這樣的空間已經(jīng)實(shí)屬不易，并且真正想要購買這款車的用戶基本上不會(huì)去考慮后排空間狹小的問題。因?yàn)樾⌒娃I車的后排座椅一般是專為兒童和寵物所設(shè)計(jì)的，對(duì)于一個(gè)三口之家來說，C2已經(jīng)足夠滿足他們的使用要求了。

　　WRC連續(xù)三年的廠商隊(duì)總冠軍使得雪鐵龍擁有了過硬的操控和懸架技術(shù)。C2也同樣擁有WRC賽車較為剛性的懸架調(diào)校，而這種偏硬的懸架和較重的方向盤會(huì)令開慣了日系車的車主大為不適，但這種運(yùn)動(dòng)型懸架在多彎的山路上是精準(zhǔn)過彎的良好保障。舒適性不必?fù)?dān)心，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后縱向擺臂獨(dú)立式懸架，保證C2可以有效吸收路面?zhèn)鬟f的橫向振動(dòng)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)有效地控制了過彎時(shí)的側(cè)傾。

外觀圖片

　　C2與同平臺(tái)的標(biāo)致206共用發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA集團(tuán)的新產(chǎn)品，最大功率76馬力，在3400轉(zhuǎn)/分時(shí)就能釋放出120�！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｔ趯�(shí)際駕駛中，這款1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒有想象中的平淡，在實(shí)用轉(zhuǎn)速領(lǐng)域就能夠從容帶動(dòng)車輛，起步和中段加速動(dòng)力游刃有余。低轉(zhuǎn)速下有點(diǎn)敏感的油門在拉高轉(zhuǎn)速過程中表現(xiàn)得相當(dāng)有活力。而且1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪水平較1.6升有明顯優(yōu)勢。

　　C2的5檔手動(dòng)變速箱是理想的搭配，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的人為干預(yù)才會(huì)發(fā)揮最大功效。手檔變速箱的換檔行程略長，換檔時(shí)間就需要長一些，也會(huì)影響到它的加速性能。C2還有一款保時(shí)捷的 Tiptronic 技術(shù)的4檔手自一體變速箱，這款變速箱在急加速時(shí)的動(dòng)作迅捷，會(huì)毫不猶豫地將轉(zhuǎn)速提高到5000轉(zhuǎn)/分以上，令C2的超車從容不迫。除了普通模式，C2的Tiptronic變速箱還擁有“運(yùn)動(dòng)”和“雪地”兩種模式。

　　東風(fēng)雪鐵龍C2與東風(fēng)標(biāo)致206共用平臺(tái)已經(jīng)是不爭的事實(shí)。PSA集團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢在這兩款小車上得到了充分的發(fā)揮，而生產(chǎn)成本的降低也為神龍公司減少產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用。雖然兩款小車相互形成競爭，但是對(duì)于整個(gè)集團(tuán)而言，市場被進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)者也多了一個(gè)新的選擇。

　　我的觀點(diǎn)｜黃剛

　　在市區(qū)走街串巷，駕駛C2的樂趣逐漸體現(xiàn)出來：敏捷的加速能力、準(zhǔn)確的方向感，再加上短小的車身，在車流中像個(gè)調(diào)皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！遺憾的是，C2還是沒有逃脫內(nèi)飾用料粗陋的厄運(yùn)。我自己也一直匪夷所思：法國人能制造出如此精致的車身和車燈，哪怕只是一個(gè)輪轂也活力四射，可在內(nèi)飾的做工上卻總是讓人大跌眼鏡……世上沒有完美之作，也許這就是法國人的作風(fēng)吧。