神龍擺“尾” PCauto搶先試駕世嘉三廂

　　動力、操控——沿用之前的動力總成，實際操控感受變化不大

　　世嘉三廂的動力系統(tǒng)與兩廂保持一致，1.6升和2.0升兩種排量發(fā)動機(jī)搭配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，我們今天試駕的為2.0AT的豪華版，其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發(fā)動機(jī)采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時技術(shù)，使發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性，最大功率達(dá)到108kw，4000tr/mn轉(zhuǎn)速時扭矩達(dá)到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90%以上。同時世嘉發(fā)動機(jī)的排放設(shè)計水平達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)。

　　從數(shù)據(jù)上這款2.0L的發(fā)動機(jī)與其他同排量發(fā)動機(jī)相比有著一定的優(yōu)勢，甚至可以與寶馬320i的發(fā)動機(jī)相抗衡（110千瓦/200牛米），但在實際行駛過程中會發(fā)現(xiàn)，它動力輸出屬于溫和平穩(wěn)型。

　　在試駕過程中世嘉的Tiptronic 技術(shù)的4檔手自一體變速箱的表現(xiàn)還是另我們滿意的，雖然采用的4檔的設(shè)計，但換擋的動作還是比較迅捷的，不過換擋的頓挫感還是比較明顯的，這個情況在手自一體模式下更加明顯。如果不收油升擋的話，發(fā)動機(jī)會明顯地挫一下車。

　　雖然加入了尾部，但試駕三廂的操控感受并沒有跟兩廂版友明顯的差別，我們在試駕過程中明顯感覺到世嘉底盤設(shè)定十分扎實，在連續(xù)多變的道路上表現(xiàn)出精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性，還是讓我們能夠感受到它從骨子里留下的歐洲操控風(fēng)格的痕跡，底盤的調(diào)教歷來是法國人的強(qiáng)項，世嘉的懸架有韌性，路感清晰，在彎道中側(cè)傾幅度不大，車身姿態(tài)十分穩(wěn)定，這也與世嘉全系標(biāo)配了205/55R16的輪胎有一定得關(guān)系，我們試駕的當(dāng)天公不作美一直下著雨，世嘉在濕滑路面的表現(xiàn)還是令人滿意的，即使在雨地以較高的速度過彎，輪胎的循跡也保持的不錯。

　　在安全配置方面，世嘉擁有整體式高強(qiáng)度吸能車身結(jié)構(gòu)，所有的車身覆蓋件為鍍鋅高強(qiáng)度鋼板，并通過塑鋼吸能翼子板等多處碰撞吸能裝置和加強(qiáng)梁等設(shè)計使整車形成環(huán)形網(wǎng)狀保護(hù)，輔之前、側(cè)雙安全氣囊的裝備使駕乘人員更為安全。世嘉裝備了最新BOSCH 8.1版本的ABS(剎車防抱死系統(tǒng))，與其它版本相比 ，系統(tǒng)循環(huán)時間減小到 5毫秒，每秒鐘可實現(xiàn)200次剎車，反應(yīng)更迅速，更有效避免追尾事故的發(fā)生，尤其是保證了車輛在高速行駛中的制動安全。世嘉還裝配了Bosch的4點固定倒車?yán)走_(dá)，更大限度的方便了駕駛者的日常駕駛。此外，電腦的智能控制使世嘉行駛過程中還擁有自動落鎖功能，然而相比其它車輛自動落鎖功能更為安全的是當(dāng)發(fā)生碰撞時通過智能電腦的診斷還可實現(xiàn)自動解鎖。