環(huán)保新兵 淺評混合動力版新思域
雖然廠家對該車一再低調(diào)，但是在國人越來越關(guān)注的油耗方面，無疑讓東京車展上的環(huán)保風(fēng)一直刮到了這次的廣州車展。而對于最為敏感的價(jià)格，尾崎滿曾表示“會比汽油版思域貴一些”（目前汽油版CIVIC官方售價(jià)是14.78-18.88萬元）。
本在歐洲就與豐田普銳斯針鋒相對的本田思域Hybrid，參照普銳斯目前國內(nèi)二十八九萬元的價(jià)格，思域Hybrid又是基于量產(chǎn)車基礎(chǔ)上做的“簡單修改”，其價(jià)格充滿了“誘惑”。
目前國內(nèi)銷售的思域?yàn)楸咎锏牡诎舜a(chǎn)品，由東風(fēng)本田正式推出，拖累于單一工廠的生產(chǎn)能力，其月銷量現(xiàn)在仍不能突破萬臺。而目前引入思域Hybrid，東本一來可以增加產(chǎn)品型號（雖然目前只有思域和CR-V），二來可以為自己在08年多做些“形象工程”。
如果不是仔細(xì)看，估計(jì)很多網(wǎng)友看不出與普通汽油版思域的區(qū)別。因?yàn)樗加騂ybrid主要是基于量產(chǎn)車型思域做的改進(jìn)，包括很多組件都是通用的。如此做的好處要比“豐田專門為其開發(fā)一個(gè)普銳斯車型”要“劃算”得多。
而配置方面，思域Hybrid也是基于思域基本版VT-i的配置，包括6碟CD（MP3功能）、自動空調(diào)、手調(diào)座椅、電調(diào)后視鏡、方向盤音響和巡航控制等，但是沒有裝備天窗和真皮座椅，其絲絨面座椅又不提供腰托調(diào)整，在試駕的1000多公里路途，雖然側(cè)部支撐比較有力，但明顯感覺“腰酸”。
另外，幾個(gè)不太容易被發(fā)現(xiàn)的：尾箱上淺藍(lán)色的Hybrid標(biāo)識，小型精致的后擾流尾翼和車頂天線。對于在后排的乘客，由于其座椅背面就是昂貴的IPU蓄電池機(jī)構(gòu)，占用了一定空間，所以其后備箱明顯比汽油版的小很多。雖然蓄電池機(jī)構(gòu)工作穩(wěn)定，不必?fù)?dān)心鋰電池曾有過的“爆炸”現(xiàn)象，但是其技術(shù)是車中最為復(fù)雜的，而蓄電池的壽命大概也在5年左右。5年后，你會選擇支付高昂的更換或維修費(fèi)用嗎？建議：保護(hù)好尾箱，謹(jǐn)慎追尾。
普銳斯的混合動力側(cè)重電動機(jī)，以汽油機(jī)為輔；思域Hybrid則以汽油機(jī)為主。簡單而言，思域Hybrid如果沒有了這款新研發(fā)的1.3L汽油機(jī)，車子就動不了了。普銳斯是另一個(gè)技術(shù)方向，優(yōu)劣各異。
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詢底價(jià)>>
9.98-16.99萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價(jià)>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價(jià)>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價(jià)>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價(jià)>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價(jià)>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價(jià)>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價(jià)>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價(jià)>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價(jià)>>
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2012款本田思域si雙門轎跑
12401
優(yōu)點(diǎn)：少有的追求操控性和運(yùn)動性的緊湊型車
缺點(diǎn)：外觀進(jìn)化不夠給力
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯(cuò)的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個(gè)性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國內(nèi)大方向違背的設(shè)計(jì)筆者實(shí)在不敢茍同，而且經(jīng)過此次測試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級別無論是新車數(shù)量還是市場容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競爭優(yōu)勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線，目標(biāo)群體是年輕時(shí)尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢。動力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動機(jī)搭配5速自動變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域?yàn)榛A(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點(diǎn)，不夸張的說從設(shè)計(jì)到手感到功能，我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級之最。動力不錯(cuò)，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運(yùn)動型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
| 評測文章：綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測試本田思域Type-S | ||||
