環(huán)保新兵 淺評(píng)混合動(dòng)力版新思域
思域 Hybrid的新技術(shù)IMA系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng))，其內(nèi)部是永磁鐵的高性能電動(dòng)機(jī)由于可以正反轉(zhuǎn)動(dòng)，能額外提供給發(fā)動(dòng)機(jī)15kW的動(dòng)力（汽油機(jī)本身有70kW功率），而在收油減速或制動(dòng)時(shí)，其自動(dòng)回收能量（這個(gè)可以從儀表盤上監(jiān)控）儲(chǔ)存到蓄電池里。在踩下制動(dòng)踏板，你會(huì)覺(jué)得思域 Hybrid的踏板回饋力度比汽油車更沉，有點(diǎn)踩不住的感覺(jué)——這是能量回收系統(tǒng)在通過(guò)制動(dòng)油壓控制來(lái)吸收能量，大可放心其制動(dòng)能力。
基于這款1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)改造而衍生的另一個(gè)新技術(shù)是 “3級(jí)i-VTEC”氣缸休止系統(tǒng)，所謂3級(jí)是指可以在“低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止”三個(gè)階段控制氣門，新機(jī)構(gòu)可以在同一根凸輪軸上對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)凸輪和頂桿等進(jìn)行調(diào)節(jié)，以減少泵氣損失，控制低高轉(zhuǎn)速時(shí)的氣缸工作。怠速、低速、減速時(shí)，汽缸停止工作；急加速時(shí)，高速凸輪則高功率輸出——燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性得以權(quán)衡。
在加速方面，思域 Hybrid扭力充沛，汽油機(jī)本身有123Nm/4600rpm，發(fā)電機(jī)（電動(dòng)機(jī)）103Nm/0-1160rpm。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)組合，在低轉(zhuǎn)速區(qū)3000轉(zhuǎn)以下時(shí)，扭力平直輸出有力。實(shí)際駕駛加速，雖然是1.3L車，但是和汽油版1.8L相差不是太多。
對(duì)于本田的產(chǎn)品，思域Hybrid享受和思域一樣的保修。本田基于汽油版量產(chǎn)車而研制并推向市場(chǎng)的混合動(dòng)力車，畢竟是氫能源或電池燃料車的過(guò)渡產(chǎn)品（其他企業(yè)也都如此），如此廉價(jià)的做法只是基于目前油價(jià)上漲和環(huán)境污染的考慮，在整個(gè)“零排放車型”市場(chǎng)都不成熟的情況下，在國(guó)內(nèi)每年只是計(jì)劃銷售400臺(tái)，思域Hybrid在國(guó)內(nèi)的發(fā)展近似“邊走邊瞧”。
相比而言，使用不同混合動(dòng)力技術(shù)的豐田或者雷克薩斯，其混合動(dòng)力車型，比如LS600hl可6年/15萬(wàn)公里保修——豐田的態(tài)度似乎更直接和明朗。
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車
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- 官方價(jià)： 13.18-26.98萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 11.88萬(wàn) 詢底價(jià)
- 品 牌：本田
- 級(jí) 別： 緊湊型車
- 排 量： 1.3L | 1.8L | 2.0L
- 變速箱： 手動(dòng) 自動(dòng) 手自一體 無(wú)級(jí)變速
- 顏 色：
- 1
福克斯
詢底價(jià)>>
9.98-16.99萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬(wàn) 詢底價(jià)>>
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優(yōu)點(diǎn)：少有的追求操控性和運(yùn)動(dòng)性的緊湊型車
缺點(diǎn)：外觀進(jìn)化不夠給力
|
8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯(cuò)的地位，換句話說(shuō)就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個(gè)性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國(guó)內(nèi)大方向違背的設(shè)計(jì)筆者實(shí)在不敢茍同，而且經(jīng)過(guò)此次測(cè)試也沒(méi)開(kāi)出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級(jí)別無(wú)論是新車數(shù)量還是市場(chǎng)容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線，目標(biāo)群體是年輕時(shí)尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見(jiàn)傾心之勢(shì)。動(dòng)力組合方面還是原來(lái)的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速自動(dòng)變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域?yàn)榛A(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國(guó)產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點(diǎn)，不夸張的說(shuō)從設(shè)計(jì)到手感到功能，我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級(jí)之最。動(dòng)力不錯(cuò)，并且有一定的駕駛樂(lè)趣，不過(guò)跟其他運(yùn)動(dòng)型車相比，懸架并沒(méi)有那么硬朗。 | ||
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