自由職業(yè)者 PCauto試駕小改款新CR-V
新CR-V、思鉑睿和新雅閣的2.4L i-VTEC發(fā)動機(jī)在硬件上是一致的，代號分別是K24AZ1、K24AZ5和K24AZ2，差別在于輸出特性的調(diào)教，新CR-V在最大功率和最大扭矩方面都要稍低于后兩者。如果告訴你新CR-V的低速發(fā)力感很好，那是在跟你開玩笑，高轉(zhuǎn)機(jī)器就是本田引擎的代名詞，只有舍得去對待油門，讓轉(zhuǎn)速指針超過4500rpm的刻度，才會體驗(yàn)到過癮的加速度。
但日常用車誰會這樣去開CR-V呢？幾乎沒有。所以即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)域沒有另一臺日系中級SUV那種輕快感，但新CR-V的表現(xiàn)也不至于讓人覺得“肉”。5檔自動變速器會略微延遲換檔來增加扭矩的利用率，對于普通自動變速器而言換擋速度算是理想了。新CR-V的換檔邏輯仍屬理想，就像猜透駕駛者的心思那樣不會顯得過于敏感。
結(jié)語：
客觀條件限制我們無法體驗(yàn)新CR-V的越野性能，不過相信車友們早已經(jīng)有一定了解。CR-V采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸之間以純機(jī)械的液力耦合器（粘性聯(lián)軸器）來分配驅(qū)動力。簡單地說正常駕駛時(shí)新CR-V是以兩驅(qū)（前驅(qū)）行走的，只有在前后軸之間產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)速差時(shí)才會激活液力耦合器并轉(zhuǎn)換到四驅(qū)模式。這種轉(zhuǎn)換是純機(jī)械的自動的，駕駛員與行車電腦都無法干預(yù)。而另一方面同級別城市SUV基本都用上電控多片式離合器來分配前后軸動力了，所以在硬件上新CR-V并不能從對手上占到便宜，城市依然是他的主戰(zhàn)場。
| 本文導(dǎo)航 | ||
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哈弗H6
詢底價(jià)>>
9.58-15.18萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 途觀 18.98-31.58萬 詢底價(jià)>>
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- 4 馬自達(dá)CX-5 16.98-25.28萬 詢底價(jià)>>
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- 8 奧迪Q5 35.85-56.77萬 詢底價(jià)>>
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更經(jīng)濟(jì)更實(shí)用PCauto試駕新款CR-V2.4L豪華版
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PCauto對比試駕4款城市SUV
215035
優(yōu)點(diǎn)：外觀更加時(shí)尚，后尾新設(shè)計(jì)提高了后備箱空間
缺點(diǎn)：內(nèi)飾硬塑料較多，波箱較為落后，越野能力欠奉
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8.7 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 11.43秒 | 39.54米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 它沒有出色的四驅(qū)系統(tǒng)，沒有優(yōu)秀的動力總成，也沒有前衛(wèi)的科技含量，但它憑著優(yōu)秀的舒適性與寬大內(nèi)部空間，完全擊中了中國消費(fèi)者的下懷。如今，它再次升級，雖然在外觀方面筆者并不太喜愛，但必須承認(rèn)的是這種奇怪的造型確實(shí)令其實(shí)用空間再次增加，我想原本被他吸引的消費(fèi)者應(yīng)該不會太在意這一點(diǎn)。 | ||
| 林喆 | 8.8分 | 本田CR-V是狠下心頭徹底走城市SUV路線的了，所以時(shí)尚前衛(wèi)的內(nèi)外設(shè)計(jì)與寬敞實(shí)用的乘坐空間才是其主打優(yōu)勢，而發(fā)動機(jī)和變速箱相對上一代車型并沒有任何變化，還是經(jīng)典的i-VTEC搭配5速自動變速器。CR-V的行駛特性是最典型的代步型設(shè)定，轉(zhuǎn)向、加速、制動、懸掛都說不上進(jìn)取，也不是徹底的舒適取向，而是任何人都能夠一下子就熟練上手的感覺，或者這就是CR-V能夠一直保持銷量神話的原因。 | ||
| 劉明輝 | 9.0分 | 本田CR-V好像被施了魔法了一樣，自從引入國內(nèi)市場，就一直扮演著SUV市場領(lǐng)頭羊的角色。我認(rèn)為它之所以能夠獲得如此成績，主要是因?yàn)楸咎锾私庵袊M(fèi)者了，而且旗下車型非常吻合亞洲人的使用。所謂知己知彼百戰(zhàn)不殆，本田深刻領(lǐng)悟了這句話的含義。另外就是先入為主的優(yōu)勢，這也讓本田CR-V的銷量比較穩(wěn)固。而產(chǎn)品本身而言，新CR-V并沒有太過突出的優(yōu)勢，只是整體水平較為平均罷了。 | ||
| 評測文章：PCauto測試東本新款CR-V 為什么是它？ | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | CR-V采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是以液力耦合器來鎖止前后軸之間差速器來分配驅(qū)動力，這種四驅(qū)方式比起當(dāng)今對手的多片式離合器差速器并不占優(yōu)勢，所以CR-V依然是主打城市SUV，如果你是一名非常在意實(shí)用性的消費(fèi)者，燃油經(jīng)濟(jì)型出色、寬大的空間與出色的舒適性CR-V絕對是一部值得參考的車型。 | ||
| wangziping | 8.3分 | 不要過分要求CR-V要有良好的越野表現(xiàn)，因?yàn)樗诔鞘械谋憩F(xiàn)實(shí)在是太出色了，日常駕駛表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，只可惜本田發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)特性在日常市區(qū)道路行駛中表現(xiàn)出來，而且行駛噪音還有待改善。內(nèi)飾的布局一如日系車人性化的風(fēng)格，改進(jìn)更加照顧到司機(jī)和乘客,座椅的布置也非常靈活。 | ||
| 劉明輝 | 8.8分 | 本田CR-V好像被施了魔法了一樣，自從引入國內(nèi)市場，就一直扮演著SUV市場領(lǐng)頭羊的角色。我認(rèn)為它之所以能夠獲得如此成績，主要是因?yàn)楸咎锾私庵袊M(fèi)者了，而且旗下車型非常吻合亞洲人的使用。所謂知己知彼百戰(zhàn)不殆，本田深刻領(lǐng)悟了這句話的含義。另外就是先入為主的優(yōu)勢，這也讓本田CR-V的銷量比較穩(wěn)固。而產(chǎn)品本身而言，新CR-V并沒有太過突出的優(yōu)勢，只是整體水平較為平均罷了。 | ||
| 評測文章：自由職業(yè)者 PCauto試駕小改款新CR-V | ||||
