新扎獅兄--試駕東風標致兩廂307
兩廂標致307提供了深色和淺色兩種內(nèi)飾風格。內(nèi)飾用料扎實，質(zhì)感很好，做工也比較不錯。標致307的儀表臺使用了深色風格的設計。兩大兩小四圈帶鍍鉻裝飾和帶駕駛員信息顯示的儀表盤確保了很好的識別性，大燈高度調(diào)節(jié)位于方向盤左側，用料感覺相對比較精細。方向盤左右兩側的控制桿為塑料材質(zhì)，無論是看、觸都能感覺到這部分材料的工藝質(zhì)量很好。并且旋鈕設計能夠滿足手指粗大駕駛者的使用及調(diào)節(jié)。兩廂標致307的手套箱有阻尼設計，在打開手套箱后不會因重力而自由下落，手套箱內(nèi)部空間很大，能夠存放不少東西。
兩廂標致307的中控臺面板采用了硬塑材質(zhì)。中控臺的各按鍵、旋鈕在使用中各項調(diào)節(jié)功能均能準確到位，但音響控制面板按鍵過于小巧，不太利于操作。真皮材質(zhì)的方向盤手握感覺很好。標致307的手剎握柄上采用了塑膠材料，厚實的用料使手握時感覺舒適。
打開發(fā)動機艙，熟悉的艙內(nèi)布局。坐進駕駛室，和三廂一樣，內(nèi)飾都沒有改變，寬大的前擋玻璃、中文行車電腦顯示屏、定速巡航桿、SIEMENS的CD和藍寶的5碟碟倉、音響控制手柄、四門一觸式升降玻璃……
入擋，起步——4000～5000轉換擋，當發(fā)動機轉速超過2500轉以后，源源不斷的推背力開始呈現(xiàn)出來，加上硬朗的底盤，適中的避振，良好的路感，變線、入彎如流水行云，干脆利落，最大的感受是在出彎的時候，由于沒有了碩大的屁股，使得出彎時候更加流暢。車頭發(fā)動機蓋下面全部加裝了隔音隔熱棉，而且整車的隔音系統(tǒng)也有所提升，路噪、風噪比起三廂版有明顯的改善，發(fā)動機噪音也降低了不少。兩廂307的油門和剎車踏板均采用時下運動風格的鋁合金包裹，并且剎車踏板行程較短，并且很靈敏。從數(shù)據(jù)得知，由于整備質(zhì)量從1321kg下降到1290kg，2.0AT的最高時速從189km/h提升到200km/h。
總結
兩廂307上市，無疑在歐系具備駕駛樂趣的兩廂車中，又多了一個選擇，它的造型更容易被接受，價格合理，發(fā)動機技術也很不錯，對于那些中意307又接受不了其三廂外形的人，無疑是最好不過的。再說現(xiàn)在開兩廂已成一種時尚了!
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8.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 8.7分 | 標致307并沒有隨著308的上市而退出市場，并且把發(fā)動機縮減到只提供1.6L排量，很明顯是想要轉型為一臺主打性價比的產(chǎn)品。而事實上花10萬左右能買到307也是很劃算的一件事，經(jīng)典的造型、不錯的空間，最重要的是優(yōu)異的操控性能，的確非常適合對駕駛有追求的人群。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.3分 | 兩代同堂已經(jīng)成為了車市上的常見現(xiàn)象，同時不乏成功案例，現(xiàn)在307和308也加入到這個行列中來。面對眾多的新車，307的競爭力已經(jīng)大不如前。但通過縮減車型，只提供1.6L發(fā)動機，以及降低價格等手段后，性價比成了307最大的亮點。對于307這樣一款經(jīng)典車型來說，實用，使用成本低是最能吸引消費者的地方。 | ||
| 李俊鋒 | 8.5分 | 標致307繼承了法系車型精準與敏捷的操控風格，相對三廂來說兩廂更加合適其時尚家用的定位。除此之外它也是與308“兩臺同堂”一同在售的車型，只是在排量方面裁剪成1.6L，不過仔細想想其定價也還算實惠，但這些也不能擺脫其過氣車型的身份。 | ||
| 評測文章：返璞歸真 PCauto試駕兩廂標致307 | ||||
