原汁原味最好 東風標致兩廂307

　　國產(chǎn)的兩廂307其實是法國標致在2006年底發(fā)布的最后一次改款版本。所以在技術(shù)上與308的差距不是很大。

　　去掉尾廂令整車重量分配恢復(fù)到原來的理想裝態(tài)，操控性繼承了標致一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)去掉了100多公斤的贅肉，令加速更輕松，同時進一步加強了與地面的附著力。以50km/h的速度去攻一個很急的發(fā)卡彎，車子并沒有出現(xiàn)想象中的轉(zhuǎn)向不足，在下一個同樣的彎道試著把速度提升到60km/h，車子只是以輪胎輕微的響聲和整體向外推來化解過大的離心力，繼續(xù)加速，ESP開始出面干涉了。這還是裝錦湖輪胎的情況，換一輛裝16英寸215/55R16固特異的車再試，過彎速度又有所提高。

　　重量的減輕和空氣動力特性的改變令兩廂307的動力性能進一步提升。2.0自動檔車型的最高車速提升到200km/h，2.0手動檔車型的0-100km/h加速時間終于突破10秒大關(guān)。

　　以160km/h速度巡航，兩廂307給人的感覺很輕松，風噪、路噪和發(fā)動機噪音都在比較舒服的范圍內(nèi)，車輪的抓地力和車身的穩(wěn)定性也讓人很放心。繼續(xù)加速，各種聲音就開始往耳朵里灌，當車速表指針打到200 km/h，感覺已經(jīng)是車子的極限了。

　　力和傳動系統(tǒng)沒什么變化，價格差距主要靠裝備來拉開，縮水情況不明顯

　　和先前的三廂307一樣，兩廂307的動力和傳動系統(tǒng)沒什么變化，依然是78kW的TU5JP4型1.6升和108kW的EW10J4型2.0升4缸發(fā)動機，兩款機器都能匹配MA5N型5速手動或AL4型4速手自一體變速器。發(fā)動機還是相當不錯的，尤其是EW10J4，不僅帶連續(xù)可變氣門正時和電子油門，壓縮比高達11，還采用了反置的進排氣布局。當6 MT和5AT漸漸成為主流的時代，AL4的確有些落伍。查了一下法國的原廠數(shù)據(jù)表，不僅307是這樣，連308也沿用了這一設(shè)計。這既可以用法國人不思進取來解釋，也說明AL4的確是一款非常經(jīng)典的變速器。和目前同級別車上使用的4速變速器相比，它無論是響應(yīng)速度、換檔平順性還是動力傳輸效率都不遜色。

　　裝備縮水是大家普遍關(guān)心的問題，國產(chǎn)307做得如何呢？可以說相當好！除了作為選裝件的16英寸固特異輪胎，縮水的地方只有兩處：無骨雨刷和大燈清洗。其他地方都與法國本土車一模一樣，甚至連中控臺上的SOS緊急呼叫按鈕都保留了下來，雖然在國內(nèi)按下去不會有任何響應(yīng)。

　　從10.98萬元的入門級1.6手動精致型到16.98萬元的頂級2.0自動逸致型，兩廂307的價格跨度非常大，除了發(fā)動機和變速器，裝備是支撐這一跨度的重要方面。它值這么多錢嗎？看你怎么想了，1.6手動精致型無疑是物有所值，而頂級的2.0自動逸致型呢？它有巡航和電子限速、6氣囊、ESP、自動空調(diào)、自動大燈和雨刷、電動座椅、帶30G硬盤的GPS導(dǎo)航和車載電話，在目前國內(nèi)市場上這種裝備水平不僅堪稱上品，甚至可說是兩廂小車中的極品。在大家都忙著打價格戰(zhàn)的時候，東風標致推出這種配置的車型，其勇氣和魄力的確難能可貴。

（轉(zhuǎn)自汽車族）