《試車手記》2004年8月尼桑天籟3.5

　　關(guān)于汽車造型的評價總是“仁者見仁，智者見智”的，正像男人們閑聊談?wù)摴媚�，喜歡胖的說是“性感”，喜歡瘦的稱作是“骨感”，常言“情人眼里出西施”，喜歡與否每個地球人自己心里都有數(shù)。我只能說，以現(xiàn)代轎車外形設(shè)計的發(fā)展潮流來看，天籟屬于“入流”車型，從車身造型輪廓到線面關(guān)系的細(xì)節(jié)處理，包括一些功能部件的組合，絕無落伍之處。而最能“讓我歡喜讓我憂”的是這款車從A柱到B柱的過渡，以及B柱與車尾連接關(guān)系的處理，自然流暢，一氣呵成，動感且顯得很瀟灑。不過這種動感和瀟灑也許會讓一些“不茍言笑”的人產(chǎn)生“不夠莊嚴(yán)，不夠穩(wěn)重”的“幻覺”，從而令它很難跨入中國的公務(wù)用車市場（一個更難逾越的鴻溝是“政府用車排量不得超過3.0L”的規(guī)定，雖然該車在日本銷售車型中有V6缸2.3L和直4缸2.5L，但在中國生產(chǎn)的天籟為3.5L）。

　　這款車搭載的尼桑VQ35DE發(fā)動機(jī)品質(zhì)很好，也是尼桑公司一直引以為豪的發(fā)動機(jī)，在市場上的口碑相當(dāng)不錯，曾連續(xù)十年被美國媒體評為“十佳發(fā)動機(jī)”，最大功率245馬力，最大扭矩318牛米。尼桑公司的技術(shù)人員為這款發(fā)動機(jī)匹配了適用于大排量前置前驅(qū)車的帶式無級自動變速箱（Continuous Wariable Transmission，CVT）“XTRONIC CVT”，擋桿導(dǎo)軌為階梯式，這比直軌式運(yùn)用限制擋位時的手感更清晰準(zhǔn)確，因此在某種程度上有效地減小了換擋時的誤操作幾率，同時也使駕駛的快感有所增強(qiáng)。

　　整個試車路線的長距離直線段較少，即便有一段高速路，也因車輛較多而無法放開極速（在美國超速行駛被警察逮到會被處以高額的罰款甚至拘留，我可不愿用在中國掙的薪水到美國去“買罰單”），好在上路后在車流中偶發(fā)張狂地超超車已足以體驗(yàn)車子的高速能力了。這款日版NISSAN TEANA V6 350JM的動力性絕不是可以用“生猛”來形容的，但不管是在中速還是在高速狀態(tài)下，提速的推動力都能隨著油門變化而“隨叫隨到”，而這種推動力即充沛又不生硬，換句話說，就是深踩油門時，時速表的實(shí)際提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其讓人感到難能可貴的是發(fā)動機(jī)動力輸出的均衡性，從起步開始，到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動機(jī)動力的增加平順，沒有明顯的爆發(fā)和衰減界限，而且發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時的“嗓音”聽起來依然很干凈有力。

　　狹窄且崎嶇的山間公路上，干燥的瀝青路面為車輪提供了適宜的附著力，這是一段綜合檢驗(yàn)車子底盤能力和發(fā)動機(jī)能力的路段。這款車的底盤采用尼桑Altima（北美款藍(lán)鳥轎車）及尼桑MURANO（SUV）上使用的“FF-L底盤”，這種底盤的前懸掛采用麥弗遜獨(dú)立式，后懸掛則采用了前置后驅(qū)車相同的多連桿式，因此在行駛中，這款車所顯示出的性能特征有些特別。