《試車手記》2004年8月尼桑天籟3.5

　　作為一款擁有245馬力、2775毫米軸距和1520公斤重量的車來說，NISSAN TEANA V6 350JM在有一定坡度的連續(xù)彎道中表現(xiàn)出了一種“太極拳式”得內功，轉向、懸掛和油門之間的配合非常細膩，在彎道中的油門變化對轉向的調整立竿見影，懸掛剛度適中，車子反應機敏但風格儒雅，有種不張不揚的行云流水般的流暢感，從這一點說，把這款車定名為“天籟”還是不無理由的。說實話，如果不用心體驗這款車在彎道中所表現(xiàn)出的細膩個性的話，也許它很難給人留下鮮明的駕駛印象，但是有一點是可以肯定的，無論是操控性還是動力性、高速穩(wěn)定性、行駛平順性，這款車的綜合素質指標非常平均統(tǒng)一，沒有讓人夸夸其談的特點，也沒有讓人耿耿于懷的缺點。其實，在這款車幾近平衡的各項指標中，它的制動還是很值得一提的。在下山的一連串彎道中，我有意將擋位保持留在了“D”擋，任車高速沖向彎道，然后在入彎前大力制動減速，出彎后又猛將車速拉起沖向下個彎道，NISSAN TEANA V6 350JM的制動從始至終保持著對車速的良好牽制力，沒有表現(xiàn)出明顯的熱衰減現(xiàn)象，而且每次制動時車身總能平穩(wěn)下沉，不會出現(xiàn)顯著的“點頭”傾向。為了進一步感受變速箱的能力，我再次將車駛上山頂，然后將擋位換至限制擋區(qū)，根據(jù)彎形和車速在“3”擋和“2”擋中轉換，油門變化對車速的影響更清楚細膩，發(fā)動機對車速的牽制力很沉穩(wěn)有效，減擋時變速箱的反應稍有些滯后。雖然此時車子的運動性和駕駛樂趣都有所增加，過彎的能力也更加提升，但這一切只是在儒雅風格之內的激奮，追求舒適的轎車無論如何也不會像運動車型那樣性情剛烈的。

　　這款車的外形尺寸上看，整車長度比尼桑風度（CEFIRO）短150毫米，但是軸距卻比尼桑風度長25毫米，這就使得這款車的內部空間比尼桑風度更加寬敞些。而且由于前后懸均比尼桑風度短，不但通過性優(yōu)于尼桑風度，而且其轉彎靈活性也比尼桑風度略好。至于這款車的舒適性，就像這款車的操控性特點一樣--能見到的不如能感受到的多。其最大特點是具有現(xiàn)代生活氣息的內飾設計，木質貼面的大尺寸儀表盤、弧形車座等的設計新穎。這款車簡潔且有些超前的內飾肯定會讓懷著傳統(tǒng)覌念的人懷疑它的舒適性，其實“包子有肉不在褶上”，這就如同一些歐洲的星級賓館，看上去并不富麗堂皇，住起來才知道舒適體貼。尤可稱道的是，NISSAN TEANA V6 350JM在人機工程方面的造詣較高，坐在車廂內和駕駛這款車時，身體感覺不到有什么地方不適，唯一可以指責的是駐車制動踏板的位置有些偏低，這可能會讓那些身高腳大的駕駛者在操作時感到不太方便。