平衡的天平 試駕東風(fēng)本田思域

東風(fēng)本田思域外觀圖片

　　閃亮登場的第八代

　　上一代思域是最不成功的思域，那這一代又怎么樣呢？

　　這一代國產(chǎn)思域采用了北美版的外形，車頭酷似新一代奧德賽。狹長銳利的燈條、略微外拋的輪拱，從車頭正面看去，十足奧德賽的翻版。思域的外形最鮮明的特征就是前窗十分傾斜，好比MPV。這種設(shè)計會帶來兩個好處和一個壞處，好處一是傾斜前擋玻璃會營造出動感的外形，與一貫注重運(yùn)動性能的思域性格高度吻合；好處二就是減速效果出色，這點在我們后來高速狂奔時深有體會——你覺得車速只有60km/h，但一看時速表，數(shù)字已經(jīng)到達(dá)100的位置。傾斜前擋玻璃的壞處則是使A柱盲區(qū)增大，這個問題在新款奧德賽上就顯得非常嚴(yán)重。不過在思域身上，設(shè)計師巧妙地改進(jìn)了小三角窗造型，使之從司機(jī)的角度來看占用了更小面積，從而大大削減了盲區(qū)大小，這點要比胞兄奧德賽做得出色。

　　MPV化的車廂

　　為何老是要提奧德賽？這是因為在目前的乘用車中，乘坐上最舒適的莫過于MPV車型。總括來說舒適只需要滿足三個條件：空間充裕，有寬大舒服的座椅，懸掛濾震夠好。思域設(shè)計同樣尊崇“MM”理念，于是車頭車尾短，中間的車廂長，再加上1755mm的車身寬度，有充足的空間給設(shè)計師安放寬厚的座椅。思域擁有包裹性上佳的前座，有軟綿而又具乘托力的后座，后排腿部空間寬松，更難得的是后座中央腳部位置幾乎接近平坦，除了后排沒有中間頭枕，以及頭部空間并不闊綽之外(為了照顧外形C柱必須削斜)，在這輛中低級轎車上就再也找不到任何缺點了。這就滿足了乘坐舒適的第一和第二個條件。

　　第三個條件按下不談，我們先來看看思域車廂其它出彩的設(shè)計。數(shù)數(shù)思域共有多少個儲物格吧，駕駛座左手邊光用來放卡的就有兩個空格，當(dāng)然上面那個也可以用來擱手機(jī)。擋桿前后各有一個有遮蓋簾的大方格，還有那方便好用的手套箱和手枕下方的空箱，以及兩旁門壁板寬松的溝槽等。思域眾多方便就手的儲物格擺在面前，哪怕是拿一輛設(shè)計優(yōu)良的MPV來對比，恐怕在使用便利性一環(huán)上也要汗顏三分。

　　而思域車廂最出彩的，并不是這些日本小車信手拈來的人性化設(shè)計，而是儀表盤和中控臺大膽、前衛(wèi)，極具科技感的造型。最具創(chuàng)意的當(dāng)數(shù)上下階梯式的儀表，以及排擋桿左邊Z字形手剎。音響和空調(diào)等控制按鍵分布清晰，而且按鍵寬大觸手可及，只是灰色的儀表臺在大太陽底下會有反光，建議顏色再弄深一些。