滿(mǎn)足你三個(gè)愿望--試駕一汽豐田銳志REIZ(圖)

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　　現(xiàn)今的四門(mén)房車(chē)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，既要高級(jí)商用，又要講究空間和顧及家人，更要性能和玩樂(lè)。銳志說(shuō)：“我一次過(guò)滿(mǎn)足你三個(gè)愿望！”

圖為一汽豐田銳志REIZ外觀圖片

　　從2004年底MARK X正式發(fā)售以來(lái)，不到一年的時(shí)間內(nèi)，一汽豐田便將其引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，并以銳志作為中文名字。對(duì)華很大野心的豐田在華的拓展步伐快得驚人，盡可能快地推出多種車(chē)型，以搶占市場(chǎng)！

　　輝煌的過(guò)去

　　六十年代末日本經(jīng)濟(jì)快速騰飛，國(guó)民收入逐步上升，自然對(duì)車(chē)輛品質(zhì)的需求比以往要高，豐田看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，明白需要適時(shí)推出一款介于花冠和皇冠之間的車(chē)型，MARKⅡ 應(yīng)運(yùn)而生。作為日本成功的四門(mén)家庭房車(chē)典范，MARKⅡ在上世紀(jì)1968年推出以來(lái)，共銷(xiāo)售了400萬(wàn)輛，這說(shuō)明了消費(fèi)者非常接受這款面向富裕階層的家庭車(chē)。MARKⅡ在 1972年的第二代車(chē)型上便開(kāi)始搭配直列六汽缸引擎，這是最能與四汽缸車(chē)輛劃分檔次的其一標(biāo)準(zhǔn)，作為購(gòu)買(mǎi)MARKⅡ的車(chē)主似乎都想告訴旁人，我所處的不是普通家庭。至于當(dāng)時(shí)最高檔的皇冠車(chē)型又因?yàn)檫^(guò)于炫耀，價(jià)格也較高而得不到這個(gè)人數(shù)龐大也相對(duì)低調(diào)的富�？蛻�(hù)層青睞。

圖為一汽豐田銳志REIZ內(nèi)飾圖片

　　從MARKⅡ九代車(chē)型發(fā)展來(lái)看，大致分為兩個(gè)階段。第一階段從第一代至1984年推出的第五代，這段時(shí)間內(nèi)MARKⅡ成功塑造了高檔家庭車(chē)的風(fēng)范，特別是第四、五代開(kāi)始，這款四門(mén)豪華家庭車(chē)更得到市場(chǎng)認(rèn)可而大肆熱賣(mài)，這和突出的性能及良好的安全性分不開(kāi)。另外值得一提的是，在這期間推出的直列六缸 1G 2000cc引擎直到現(xiàn)時(shí)還有豐田車(chē)輛在使用。第二階段從1988年第六代(后文有該車(chē)的詳細(xì)介紹及試駕)至2000年的第九代(最后一代)期間，車(chē)輛的體型一代比一代大，空間和性能有著明顯的提升，而且兼顧了公務(wù)途，為適應(yīng)不同客戶(hù)需求而進(jìn)行不同排量及零部件搭配的車(chē)型也繁多起來(lái)，但MARKⅡ有一樣?xùn)|西很堅(jiān)持，就是對(duì)直列引擎不離不棄，直到銳志(MARK X)才改用v型引擎。

　　銳志＝MARK X

　　銳志就是MARK X，MARK X也可稱(chēng)之為 MARKⅡ的第十代，于2004年底開(kāi)始發(fā)售。 MARK X是MARKⅡ車(chē)系里第一次在日本以外地區(qū)銷(xiāo)售的車(chē)型，一汽豐田將之引進(jìn)國(guó)內(nèi)天津生產(chǎn)。用銳志命名，廠家想體現(xiàn)車(chē)主的特點(diǎn)富有領(lǐng)先時(shí)代的洞察力，敢于挑戰(zhàn)，擁有遠(yuǎn)大志向�！癛EIZ”一詞則來(lái)自德語(yǔ)，原意是“魅力、刺激”的意思。

MARK X

　　銳志和其他地區(qū)發(fā)售的MARK X一樣，都具備兩臺(tái)引擎供選擇，V6 2.5L和V6 3.0L，選擇v型引擎可以令前輪最大限度的前移與緊湊引擎所帶來(lái)的超短前懸，以及前輪與A柱之間的距離加大所造就的FR前置后驅(qū)車(chē)特有的長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩造型。變速箱為手自一體式六前速設(shè)定，加上后輪驅(qū)動(dòng)的布局，使得銳志保證了高質(zhì)量酌行駛能力。同時(shí)，由于四輪采用了更接近車(chē)身四角的設(shè)計(jì)，最大程度上實(shí)現(xiàn)低重心穩(wěn)定感，整個(gè)車(chē)體給人一種躍動(dòng)感，前后車(chē)身重量分配達(dá)到了54：46。首先推出市場(chǎng)的2.5L 銳志配備了ABS、EBD安全系統(tǒng)，而稍后推出的3.0L在2.5L基礎(chǔ)上增加了VSC及TRC等車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　談日常使用

　　合格的日常使用無(wú)非就是乘坐舒適、行駛平順和操作方便，日常使用包括了周一至周五的公務(wù)時(shí)間以及周末的家庭時(shí)間。以銳志來(lái)說(shuō)，典型的中級(jí)轎車(chē)用于公務(wù)適合不過(guò)，大氣的車(chē)身外型和后座極寬闊的腿部空間，用來(lái)接載客戶(hù)不失顏面，同時(shí)V6引擎和FR也能增添談資。下班后的私人時(shí)間里，精致的內(nèi)飾為車(chē)主帶來(lái)輕松親切感。周末的家人同游，五名家庭成員舒適入座，旅途遠(yuǎn)了，后座乘客可以調(diào)節(jié)靠背作半躺狀，夜了，LED光源可令車(chē)廂內(nèi)亮如家般溫馨，哪怕給小朋友換尿布也會(huì)利索些�？傊�，銳志是可以滿(mǎn)足你一星期七一的任何時(shí)候使用，不是我給廠家擦鞋，方便換尿布可是太太的意思。

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)，內(nèi)飾的用料考究，不同材質(zhì)的搭配也很具新意，中控臺(tái)上的鋁質(zhì)飾板與手感很好的塑料件相搭配，加上玻璃成形的排檔座，令整個(gè)車(chē)廂產(chǎn)生現(xiàn)代氣質(zhì)。特別是冷色的鋁件和玻璃材料，是豐田汽車(chē)(國(guó)內(nèi)車(chē)型)內(nèi)飾上絕無(wú)僅有的.豐田這次將以往一貫熟悉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全摒棄，用上大膽創(chuàng)新的材質(zhì)搭配，絕對(duì)值得拍手稱(chēng)快。

　　銳志的座椅很值得一提，兩前座椅均為全電動(dòng)半桶型，包裹力十足。后座椅的坐墊足夠?qū)挻�，舒適度很高，加上可以調(diào)節(jié)靠背，想必將來(lái)會(huì)大受家人歡迎。但中間座位不利成年人入座，由于后驅(qū)關(guān)系，傳動(dòng)軸占據(jù)了腿部空間，中間隆起的部分令中間乘客相當(dāng)尷尬，腳放兩邊很不雅觀，都放一側(cè)又極不舒服。我想后座應(yīng)該是被刻意向行李箱方向后挪移，兩邊座位的腿部空間異常寬闊，一定程度上彌補(bǔ)了上述的遺憾。后來(lái)在與工程師的談話中我們得到了肯定的回答。

　　論行駛動(dòng)態(tài)

　　2.5L V6引擎的輸出比我預(yù)期的大力，其輸出力度和路上普通3.0L車(chē)輛相差不遠(yuǎn)，寧?kù)o暢順的運(yùn)轉(zhuǎn)很是平穩(wěn)，動(dòng)力發(fā)放漸進(jìn)不野蠻，加上六速排檔，動(dòng)力銜接方面無(wú)從投訴。一向以來(lái)，豐田的四速自排運(yùn)作已經(jīng)很精良，轉(zhuǎn)檔過(guò)程平順自然，眼前這具新開(kāi)發(fā)的六速自排，其順滑運(yùn)作程度相信不用我們多說(shuō)，境界與歐洲豪華房車(chē)水平不分高下。機(jī)械運(yùn)作方面，銳志已取得滿(mǎn)分，那么操控又如何?將試駕會(huì)“搬”進(jìn)專(zhuān)業(yè)賽場(chǎng)，廠家的信心表露無(wú)遺。

　　珠海賽道上的駕控，方向盤(pán)傳來(lái)的信息足夠，轉(zhuǎn)動(dòng)方向的力度也具質(zhì)感，不像駕駛皇冠般輕飄飄，這是在駕駛感覺(jué)上和皇冠明顯區(qū)別的一環(huán)�？焖賱澾^(guò)彎道，車(chē)身輕微側(cè)傾，懸掛很從容地應(yīng)付車(chē)體的起伏，車(chē)身由側(cè)傾恢復(fù)平穩(wěn)的過(guò)程相對(duì)迅速，但不會(huì)引起駕乘人員的緊張，淡定自然。同樣，減震性能也較普通轎車(chē)明顯些，輪胎始終能夠長(zhǎng)時(shí)間保持與路面接觸，駕駛員的駕控信心也隨之上升。一些窄角度的彎內(nèi)，我們嘗試用不尋常的油門(mén)深度去催谷車(chē)輛，任由引擎歡快運(yùn)轉(zhuǎn)，后輪依然緊咬路面，車(chē)尾沒(méi)有向外走的跡象，穩(wěn)定性在高摩擦力的瀝青賽道上表現(xiàn)良好。

　　市郊道路上多為水泥鋪裝的路面，雖然車(chē)輛的隔音效果很優(yōu)秀，但當(dāng)車(chē)輪輾過(guò)不平路面引起懸掛跳動(dòng)時(shí)，其行駛質(zhì)感便沒(méi)有同級(jí)歐洲車(chē)來(lái)得實(shí)在了。但我們都知道，日系車(chē)的長(zhǎng)處不在此，舒適的操作才是他的精髓所在。來(lái)到市區(qū)里走走停停，起步和制動(dòng)都在舒心的狀態(tài)下完成，引擎低扭明顯發(fā)放。輕觸油門(mén)踏板便能將車(chē)輛輕松駛前，動(dòng)力隨著右腳的施壓而線性涌現(xiàn)，這種線性的表現(xiàn)很有高檔車(chē)所具備的特性，不慌不忙但又內(nèi)功深厚。制動(dòng)能力上，制動(dòng)踏板給予腳底的感覺(jué)實(shí)在，一定力度的施壓下，踏板下方似乎有股力量在跟你對(duì)抗，任憑你使勁踩下，其踏板好象有永遠(yuǎn)使不完的行程供你差遣，令駕駛者對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)有更多的信心。

　　被全電動(dòng)半桶型座椅包裹下，容易令過(guò)分活躍的車(chē)主作一些不尋常的駕駛舉動(dòng)，F(xiàn)R車(chē)型是很具樂(lè)趣的，我們也不會(huì)輕易放過(guò)測(cè)試它的機(jī)會(huì)。由于2.5L版本沒(méi)有裝備車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC和牽引力控制TRC，在摩擦力低的路面上可以輕易做出橫走的姿態(tài)來(lái)，這種 “輕易”延續(xù)了MARKⅡ的神髓，橫走(也稱(chēng)飄移)是很漸進(jìn)的情況下開(kāi)始的，只要控制好方向和制動(dòng)便能制止。因此我們有必要也有責(zé)任奉勸各位2.5L銳志的車(chē)主，由于車(chē)輛沒(méi)有裝備車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，駕駛時(shí)對(duì)待油門(mén)踏板盡量溫柔些，特別是駕駛技術(shù)不梢的車(chē)主。

　　展望未來(lái)

　　銳志是近年國(guó)產(chǎn)車(chē)中難得一見(jiàn)的全能好手，在兼顧日常易用度和行駛樂(lè)趣方面，廠家累積了多年大量的經(jīng)驗(yàn)。在銳志身上，新技術(shù)的應(yīng)用廠家并無(wú)過(guò)多保留。如加上具吸引力的價(jià)格，相信能吸引那些三、四十歲的各行業(yè)精英青睞。雖然截稿時(shí)廠家還沒(méi)正式對(duì)外公布價(jià)格，依我們估計(jì)，其2.5L價(jià)格應(yīng)在25萬(wàn)左右， 3.0L的價(jià)格不會(huì)超過(guò)30萬(wàn)，照這樣的價(jià)格發(fā)售，年輕有為一代沒(méi)準(zhǔn)會(huì)蠢蠢欲動(dòng)呢。(Text:譚德凱　Photo:阮錦程)