駕輕就熟 PCauto賽道體驗(yàn)試駕東風(fēng)風(fēng)神S30

　　在進(jìn)入彎道后，S30方向盤的力度屬于偏輕的類型，不過對于路面的回饋還算清晰，也能準(zhǔn)確傳達(dá)路面上的情況。行駛到急彎時(shí)，S30的底盤表現(xiàn)比較穩(wěn)健，只要你牢牢的控制住方向盤，它都會(huì)按照給出的指示做出反應(yīng)，適當(dāng)?shù)募佑蜁r(shí)依然表現(xiàn)出很好的循跡性，這樣的表現(xiàn)可以讓你安心的享受在彎道中的樂趣。

　　隨著對于車輛的適應(yīng)筆者也加快了入彎和出彎的速度，以60Km/h的時(shí)速?zèng)_入時(shí)S30表現(xiàn)出了一些不安定因素，車身的明顯側(cè)傾叫人有所顧忌，不過好在轉(zhuǎn)向不足的情況不是十分明顯，側(cè)傾的回復(fù)能力很快，這也說明了S30的底盤懸掛的韌性不錯(cuò)，車輛在出彎后車身可以迅速的被拉回到正常姿態(tài)，讓人大膽地穿梭于彎道之中。

　　195/60 R15輪胎用在風(fēng)神S30上除了不太美觀外，抓地力也有著一定的影響，高速過彎時(shí)輪胎很容易響胎，一旦出現(xiàn)了響胎輪胎距離極限也就不遠(yuǎn)了。如果在連續(xù)過彎中不能保持流暢的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，再加上適應(yīng)側(cè)傾的車身，輪胎的極限來臨時(shí)就很救回方向了。整體來說S30操控不太適合激烈駕駛，表現(xiàn)出來的特性更加趨向于城市中的日常駕駛。

　　試駕總結(jié)：對于自主品牌車型筆者覺得應(yīng)該以寬容、接納的心態(tài)去看待，我們和發(fā)達(dá)國家的造車史相比還有很大差距，技術(shù)研發(fā)也還處于初級階段，面對借鑒和模仿不應(yīng)該是一味的批評和抱怨。不論是中國的“勞斯萊斯”，還是中國的“保時(shí)捷卡宴”，亦是中國的風(fēng)神S30，從它們身上我們都看見了自主品牌一點(diǎn)一滴的進(jìn)步。