非獨立懸掛也給力 五款A級車推薦

編輯按：汽車技術總是在發(fā)展的，從前后非獨立懸掛進化到現(xiàn)在的前后獨立懸掛，應該說這是時代的趨勢。但是有時候消費者往往以技術的新老來判斷產(chǎn)品的高低程度就有些過于理想化了。從實際來看，很多自主品牌也在開發(fā)獨立懸掛，但效果卻是不太理想，體現(xiàn)出運動的沒有幾個，相反還被獨立懸掛侵占了不少車內(nèi)空間。所以說懸掛這東東不是看上去那么簡單，否則蓮花等大牌公司怎么能夠憑借調(diào)教懸掛來賺錢。下面我們就針對市場上最給力非獨立懸掛緊湊車做一個推薦，看看他們各自有什么絕招應對非獨立懸掛條件下的舒適與運動。

　　車型一:東風雪鐵龍世嘉

　　指導價格：10.88～14.98萬元

　　懸掛類型：麥弗遜+可變形橫梁式，帶橫向穩(wěn)定桿

　　區(qū)別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產(chǎn)兩廂世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種過于另類的棱角感受，同時帶有典型的歐式風格：飽滿的輪廓給人大氣厚重結(jié)實的期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它是一款有著運動特性的緊湊車。當然三廂版本也有非常協(xié)調(diào)的外觀，這倒是讓我們佩服東風雪鐵龍的能力。相比標致307那個突兀的大屁股，這回三廂世嘉沒有讓我們失望。

　　進入車內(nèi)，我們可以找到之前在凱旋上看到的一切，包括特有的中央不隨邊緣轉(zhuǎn)動的方向盤以及個性明朗的中置數(shù)字儀表臺。儀表里面沒有任何模擬指針，包括車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油量和水溫等信息都在這個矩形的表盤里顯示。而在方向盤的前面，常用的幾個燈光信號指示燈分布在此，不能說有什么特點，但絕對有個性。剛開始，可能對方向盤和儀表都有些不習慣，但時間久了之后，就會發(fā)現(xiàn)法國人的設計思路盡管浪漫，但實際有其非常實用的一面。行車電腦當然不可或缺，而且很強大，日期溫度等實用信息一個不少，同時收音機頻率和CD音軌等也從這里顯示，車輛本身的功能還可以從這里進行設置。在同級車里，能達到世嘉的儀表如此豐富功能的車型不多見。

　　空間其實不用太多介紹，軸距和標致307差不多，主要區(qū)別是后排頭部高度略低，而前排頭部高度更理想。發(fā)動機仍然是PSA集團在國內(nèi)被人廣為熟悉的1.6L和2.0L發(fā)動機，搭配5速手動或4速手自一體。其實我們很好選擇，想要家用的話，直接上1.6L就OK，稍微動力充沛還是得選擇2.0L發(fā)動機，最大功率可達108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm?，F(xiàn)在購置稅優(yōu)惠已經(jīng)被取消，差別就剩車價了。

　　世嘉懸掛堪稱同級車中兼顧成本和操控表現(xiàn)的一個典范。雖然后懸掛是結(jié)構(gòu)相對簡單的扭力梁式半獨立設計，但行車時整個底盤的厚實感卻很好，不像普遍采用同類型懸掛的日系車那樣一遇到爛路就暴露出單薄感。試駕可以得出結(jié)論，世嘉并不懼怕行駛碎石路、修路或者坑洼的土路，它在這些路面的感覺是很扎實的感受。加上其左右兩個輪子都有橫向穩(wěn)定桿，車身抗側(cè)傾效果有所提升。也降低了非獨立后輪懸掛的一些操控和舒適上的弊端。

　　此外，世嘉轉(zhuǎn)向極為精準，在轉(zhuǎn)彎或者打方向時，可以感覺到方向盤沒有任何松曠，并且反應非常靈敏，只需要一個非常小的轉(zhuǎn)動方向盤的動作，車頭就會隨著駕駛者的動作立刻作出反應。世嘉的方向操控路感方面極為清晰，讓我們能夠清楚的了解到路面情況，同時力度適中，助力提供比較均勻順暢。