我們的“新概念”PCauto試駕長城酷熊

發(fā)動機-足夠日常使用

　　酷熊的動力總成由長城獨自研發(fā)制造，采用全鋁材質的發(fā)動機代號為GW4G15VVT。從中我們也可以看出這臺發(fā)動機的排量為1.5L，并且擁有可變氣門VVT技術，而這套可變氣門發(fā)動機的技術與前不久上市的長城炫麗所用的完全相同，都要依靠機油壓力的變化來驅動VVT系統(tǒng)。當發(fā)動機轉速為6000rpm/m時才能達到77kw的最大功率，但在4200rpm時就已經(jīng)可以發(fā)出138Nm的最大扭矩。

　　從上面這些數(shù)據(jù)可以看出，酷熊的動力性與同級別的幾個合資車型相比還是有一定差距的。而廠方給出6L/100km的油耗成績也比較保守，而使用同樣發(fā)動機的炫麗油耗則為4.03L/100km。這也說明了酷熊的體重和風阻系數(shù)都要比炫麗大不少。

變速箱-以外的驚喜

　　長城為酷熊全系都搭載了同一臺手動5檔變速箱，甚至最高配車型也沒有自動檔車型，這對于酷熊這樣倍受年輕人喜歡的車型來說是個非常大的遺憾，尤其那些喜歡它的女孩子，僅憑這一點就可以完全把酷熊逐出她們購買計劃。

　　在實際駕駛時，這臺變速箱的表現(xiàn)還基本讓我們滿意。真皮包裹的檔把手感不錯，但踩下離合器掛入1檔時的那種生澀感便馬上讓我們發(fā)現(xiàn)了這臺變速箱的弱點。雖然檔位比較清晰，但換檔行程確實有點長，而且早上涼車狀態(tài)下1、2擋都不太容易掛。

　　而這臺變速箱并不是沒有優(yōu)點。長城在為酷熊配變速箱尺比時確實下了不少工夫，1、2檔之間的尺比非常疏，從3檔以后就都開始逐漸變密，但變化程度并不明顯。首先這樣的設計可以充分發(fā)揮發(fā)動機的低轉扭力，當車速快起來之后又可以保證車輛擁有充沛的后續(xù)動力，但會對油耗的經(jīng)濟性造成輕微影響。

　　而且酷熊離合器還有一項安全設置，即啟動發(fā)動機時必須踩下離合踏板，否則無法點火，能夠有效避免忘記摘擋點火竄車的危險狀況發(fā)生，強制駕駛者養(yǎng)成良好習慣。