動靜皆宜 PCauto廈門試駕雅力士

　　編者按：何謂“全球戰(zhàn)略車型”呢？雅力士（Yaris）用一連串的數字給出了最有說服力的解釋：全球銷售愈300萬輛，其中的160萬輛是在以挑剔著稱的歐洲市場獲得的。那么這一臺動力經過加強、配置經過升級的“中國版本”表現如何呢？下面我們按照外觀造型（衣）、安全及舒適性配置（食）、車內空間（�。┖蛣恿�及操控表現（行）四個方面進行深入評測。

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　　為什么要把雅力士的行駛性能表現放在最前頭呢？因為你往往會被他溫馴、友善的外觀所欺騙，在4400rpm發(fā)力點時的發(fā)動機歡叫聲和背部的推力就像在告訴駕駛者：不要小看我，盡管踩油門吧！這一臺主打的代號4ZR 1.6L Dual VVT-i發(fā)動機是yaris在全球范圍內所裝備的最大排量機型，最大功率為87KW/6000rpm，150N·m的峰值扭力出現在4400 rpm。結合發(fā)動機的功況圖可見這是一臺典型的偏重高轉扭力輸出并兼顧低轉扭力表現的機型，而這一個性格也正正貼合了國內的路況和大多數車主的駕駛習慣。

　　以正常的方式起步，油門的初段較為輕盈，車體以相當平順的姿態(tài)起動。換在稍微傾斜的緩坡上以同樣的方式起步，起動的從容感跟之前在平路上幾乎一致，“大”排量用在“小”車身上的優(yōu)勢在這個時候得到了驗證。

　　試駕的第一個環(huán)節(jié)是熟悉線路，在引導車的帶領下車隊嚴格按照隊形行駛。由于速度的限制一路上只能以“輕手輕腳”的方式駕駛，但這時卻意外地發(fā)現雅力士的油門有著相當人性化的設定。油門初段大約2厘米的行程內相當輕盈，踩踏時幾乎感受不到任何力度的改變。而2厘米過后是一個明顯的分界點，之后油門的反饋力度開始變大，而且隨行程的增大而線性增長。這樣的設定一方面提高市區(qū)內慢速行駛時的輕便性，另一方面有利于駕駛者在高速或急加速的情況下更加精確地控制油門。

　　另一個更為意外的發(fā)現是，當你以溫柔的駕駛方式，把油門控制在這一段“平緩期”內，雅力士能夠以順滑得有如CVT變速箱般的行駛表現來回報你。速度的爬升絕對算不上急進，但檔位的變換卻相當平順，每一次升擋或降擋動作都是緊緊銜接。當然這種舒緩的加速方式不能給予你多少的動力感受，但對于城市內低速游走可謂大有裨益。而這突出的表現不禁讓筆者對這一臺頗受爭議的四擋自動變速器刮目相看。