精打細算的生活 試駕廣州本田思迪

　　說到安靜，很多朋友都會有體會，本田引以為豪的1.5升VTEC發(fā)動機無論在動力性還是平順性上都堪稱同級車型之典范；同時，技術含量很高的1.3升i-DSI發(fā)動機在重量和體積控制方面也有自己的獨到之處。由于這是一款小型車，發(fā)動機艙的空間有限，所以體積更小的i—DSI發(fā)動機是很好的選擇。在工作原理上，i-DSI技術比VTEC(可變氣門正時與行程電子控制系統(tǒng))技術更好理解，這款1.3L直列4缸發(fā)動機的每個汽缸都有兩個呈對角分布的火花塞，它們會根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷等工作狀況來調(diào)控點火正時。在低轉(zhuǎn)速下，兩個火花塞的點火時間存在一定間隔；而在高轉(zhuǎn)速下，點火時間又會趨于一致，更加有利于實現(xiàn)充分燃燒，提高燃油經(jīng)濟性。對于1105公斤的自重來說，這臺1.3升發(fā)動機所提供的60千瓦功率和116�！っ着ぞ仉m然夠用，但如果你想用它來追求加速樂趣的話，還是考慮一下更強勁的1.5升VTEC發(fā)動機(79千瓦／143牛·米)為好。

　　出色的動力性能需要通過傳動系統(tǒng)來表現(xiàn)出來，這正是思迪身上發(fā)生的最大變化。老款飛度上齒比緊湊、換檔清晰的5速手動變速器在思迪身上得以保留，但復雜的CVT無級變速器被全新開發(fā)的5速自動變速器取代了。本田工程師就CVT換成5AT的原因，向我們解釋這種設計使思迪成為率先采用經(jīng)常出現(xiàn)在中高級轎車上的5速自動變速器的國產(chǎn)小型車。不過就我的分析，這項改變主要還是出于降低生產(chǎn)成本和維護成本的考慮。

　　駛出三亞市區(qū)，沿中線高速一路向北順山而行，我發(fā)現(xiàn)這款5速自動變速器與CVT無級變速器相比，似乎更適合思迪。從一檔到四檔，思迪能夠非常平穩(wěn)的加速，換檔時的前沖和后頓甚至比很多高級車還要小，而掛上五檔以100公里／小時的速度巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速還不到2400轉(zhuǎn)／分。在路遇慢車想要加速超車時，kickdown減擋響應非常迅速，車速會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快提升。在這樣一臺平順、敏捷的變速器配合下，我很輕松地駕駛著思迪完成了預先制定好的蜿蜒山道試車線路，完全消除了上路之前我對這樣一個“小排量”的擔心。

　　思迪這款車型是否可以算成功，還有待市場來檢驗；但與它的前輩三廂飛度相比，我認為廣州本田所取得的成績是讓人認可、值得稱贊的。對于一款小型車來說，我們并不苛求它要成為全能選手；但如果真的能將實用性、舒適性和一定的操控樂趣融為一體的話，相信車主心中的“限小”之心也會逐漸被消除的。(試車：韓涌、習樂 撰文：習樂 攝影：周之毅)

　　我的觀點

　　習樂

　　雖然政策上的變化有利于小型車發(fā)展，但這個車型級別市場的競爭也會無形中被加劇很多，所以如果想要戰(zhàn)勝對手，思迪就必須具備自己的殺手锏。在我看來，思迪出色的燃油經(jīng)濟性就是它的第一件武器，通過對發(fā)動機潛能的榨取和對5速自動變速器更精確和合理的調(diào)校，思迪為自己所在的車型級別樹立了新標準。對于這樣一款小型車來說，我們沒必要苛求它成為全能選手，在內(nèi)部空間、乘坐舒適性以及燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢應該可以彌補它在操控性方面的弱勢。