用野性與舒適征服城市 PCauto試駕江淮瑞鷹

　　試駕 兼顧越野與舒適性

　　關(guān)于瑞鷹的試駕感受，筆者在此要首先申明一點，廠家宣稱瑞鷹是中國第一款越野型轎車，所以我們在試駕的時候自然加了一個指標，就是在測試瑞鷹良好通過性之余，在城市行駛的舒適性也是我們的關(guān)注因素。相對一些合資品牌，我們認為多數(shù)國產(chǎn)車型在檔位上是一個較難突破的關(guān)口，很多存在檔位不清晰狀況，直言不諱，在拿到瑞鷹的時候也存在這樣的疑問，但事實改觀就在筆者啟動車型第一次整個加速之后，瑞鷹的檔位相當清晰，與離合配合較好，幾天的試駕過程中從未出現(xiàn)因為扭矩沒有跟上而出現(xiàn)熄火的狀況，有了這個做保證，瑞鷹的第一步達到了我們的要求。

　　4天的試駕，我們走了不同的道路，包括擁擠的城市與車速較高的快線，2.4L發(fā)動機帶動車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯，整個過程線型有力，但是在4進5檔之后，車輛的提速稍稍慢了一些，確切的說，從100公里開始加速到150公里時速需要的時間會長一些。全時四驅(qū)的驅(qū)動方式，保證了車輛的平穩(wěn)性與通過性，就算大腳油門起步，依然不會出現(xiàn)普通兩驅(qū)車型那樣的抬頭現(xiàn)象，關(guān)于環(huán)境惡劣的山路筆者不敢保證，但駕駛著瑞鷹外出自駕游，一般的路況可謂綽綽有余。

　　瑞鷹既然能打出：“越野之能，轎車之本”的口號，可見其車型在舒適性方面一定有勝人之處，試駕過后，瑞鷹給我們的感覺是懸掛偏軟，對于城市的減速帶的處理較有彈性，方向盤留出了一定的虛位來適應較軟的懸掛，考慮到舒適性的需要，瑞鷹在車輛制動方面也較為不同，剎車較軟，一腳下去存在一個緩沖區(qū)讓車輛慢慢停下，當然，如果情況緊急，直接將剎車踩到底，瑞鷹也能在預料中停止，只是較軟的懸掛出現(xiàn)點頭狀況。關(guān)于轉(zhuǎn)向方面，SUV車型向來不會與轎車那樣精準，但是四驅(qū)的模式讓車輛保持了較好的平衡，從上面圖片可以看出，我們用中速（60公里時速）過彎，車輛沒有產(chǎn)生較大的傾斜。