【試駕】海內知己 華普海域303評測報告

　　 前言 第一部份：外觀 第二部分：內飾與空間 第三部分：動力配置 第四部分：試駕 綜合點評

< 動力配置 >

　　海域303仍然沿用了M203的1.5升MR479QA四缸16氣門電噴發(fā)動機。這款發(fā)動機源于日本先進發(fā)動機技術和歐洲先進電子燃油噴射技術，排量為1.5升，發(fā)動機最大功率達到69Kw/6000rpm，最大扭矩28Nm/3400rpm。發(fā)動機采用德國BOSCH提供的智能管理系統(tǒng)，配之以大扭矩變速器，以及低動能損耗的GKN等速萬向節(jié)傳動軸等先進技術，動力充沛，燃油經濟性好。

　　在主動安全性方面，海域303采用最新一代防抱死制動系統(tǒng)的大直徑前盤后鼓制動系統(tǒng)，保證了整車具有高效 的制動性能。電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)根據車輛負載狀況優(yōu)化后輪制動力，控制前后輪的制動比例，從而達到最 佳制動效果，縮短制動距離。電子差速鎖(EDS)有效防止汽車加速時打滑，提高地面附著性能，確保在惡劣路況下行車安全。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！

　　 前言 第一部份：外觀 第二部分：內飾與空間 第三部分：動力配置 第四部分：試駕 綜合點評

< 試駕 >

　　海域303發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉平穩(wěn)，起步很穩(wěn)，之后感覺動力比較充沛。急加速時還可以感受到一定的推背感。但它也有個明顯的缺點 就是發(fā)動機噪音有點大。在低轉速區(qū)，發(fā)動機可以提供足夠的扭矩輸出，對油門的響應出色，變速箱將動力有效的傳遞到驅動輪。發(fā)動機處于5000到6000rpm的高轉速狀態(tài)下，聲音依然高亢嘹亮，給人以很強的信心。在整個駕駛過程中，變速箱與發(fā)動機匹配出色，換檔手感略有生澀感，但所幸的是沒有沖擊感。

　　由于底盤采用了常見的富康車的技術，因此雪鐵龍的“后輪隨動轉向”（在轉向時，后輪跟隨前輪偏轉一個微小的角度，以保證舒適的安全）也被運用到了該車上，剎車性能也讓人滿意，在時速60公里以上的速度行駛時，已經可以感覺到風噪聲和發(fā)動機的噪音。

　　海域303的汽車喇叭在左側調節(jié)燈光的桿上，不在方向盤的中間，有些不方便。這對于一些駕駛老手來說非常不方便，不過對于本本族來說倒也省去了按喇叭要單手離開方向盤的過程。

　　前輪采用麥弗遜式獨立懸掛，后輪采用縱向擺臂帶后減震器和橫向穩(wěn)定桿的獨立懸掛，提供了很高的舒適性和優(yōu)異的抓地性，配合了后輪隨動系統(tǒng)，在高速過彎時使車身更加穩(wěn)定，助力轉向恰度好處。從國產富康到進口兩門版本的賽納，我們都可以發(fā)現這種后懸搭配，只是可能由于材質的關系，此種懸掛系統(tǒng)并未在華普車上得到爐火純青的體現。

　　在行駛過程中，底盤非常扎實，輪胎抓地不錯，方向盤手感很好。直線行駛時，高速穩(wěn)定性非常出色，過彎時車輪對于轉向指令反應較為準確，后輪隨動轉向系統(tǒng)的使用大大提高了高速過彎的穩(wěn)定性。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！

　　在制動性方面，海域303與以前的飚風等車相比有很大的提高，制動系統(tǒng)表現出色。來自德國Continental Teves公司的ABS系統(tǒng)帶有EBD功能，工作起來非常細膩，制動力充足，踏板踏板反饋力與實際效果吻合。小編曾在時速接近90公里時將該車一腳踩死，此時海域303引以為豪的ABS＋EBD＋EDS的制動系統(tǒng)果然起到關鍵的作用，ABS從制動踏板上的振動反饋非常明顯，但在緊急制動的情況下車頭出現了輕微的偏向。希望廠家在此時中能調教的更好一些。

　　扭距峰值大約在3000轉時開始涌現，雖談不上動力澎湃，但作為一款家用/公務用車 來講絕對可滿足需要。發(fā)動機采用德國BOSCH提供的智能管理系統(tǒng)，配之以大扭矩變速器，以及低動能損耗的GKN等速萬向節(jié)傳動軸等先進技術，動力充沛，燃油經濟性好。發(fā)動機尾氣排放符合歐洲II標準，并可擴展到歐Ⅲ標準。

　　在海域303的外形上已經很少能看到吉利的影子，但在駕駛之后我們還可以感受到國產品牌車型在動力操控設計上的諸多不足之處。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！

　　 前言 第一部份：外觀 第二部分：內飾與空間 第三部分：動力配置 第四部分：試駕 綜合點評

< 綜合點評 >

　　在經過一天的試車之后，海域303的確給我們帶來眾多與以前純正國產車不同的感受。與奇瑞、中華等大幅借鑒國外車型相比，海域303的本土氣息無疑更重一些�？梢哉f，這款車是華普經歷飚風、M203之后的一項較為成熟的產品。它改進了飚風的簡陋，減去了M203的浮夸，最終成為一款市場目標明確的車型。的確6、7萬這個價格區(qū)間里面，購車者對于車型有沒有天窗、帶不帶DVD都不是很看重，并不是說他們不希望更豪華的配置，而是他們知道由于成本的限制，看上去奢華的東西質量往往跟不上，于是就有人反映M203的DVD影音系統(tǒng)在停車的時候看都會很卡，另一款低價國產車的天窗在下雨天會漏水等等。于是華普懂得了與其裝上不實用的配置，不如把錢花在刀刃上并最大程度降低車價。

　　海域303的應運而生，讓售價相近的賽歐、奇瑞風云等車感到了威脅，更不用說它的吉利同胞優(yōu)利歐了。這種自己人打自己人的兩款產品也告訴了我們國有品牌在市場運作上較國外知名品牌還有很大的差距。現在上海華普的實力是不容小覷的，除了董事長是被評為2003年度汽車行業(yè)最佳CEO的徐剛外，還有與他搭檔的原上海大眾的總經理南陽。我們有理由相信海域303只是華普大展宏圖的第一步，將來進入中級車市場的日子也不會太遠。