劍走偏鋒 試駕雙龍愛騰Actyon

　　驚世駭俗

　　咱們暫且先不要去討論那個極具爭議的造型問題，首先來了解一下愛騰的一個設(shè)計背景。

　　Crossover，一個目前在世界汽車設(shè)計界挺火的詞語，大體上就是混種車的意思，可以說已經(jīng)成為一種潮流。設(shè)計師們設(shè)計汽車已經(jīng)百年了，每種定位的新車型要具備“創(chuàng)造力”實(shí)在讓他們抓破頭皮，所以當(dāng)這個跨定位車型設(shè)計概念產(chǎn)生后，大家在新車開發(fā)時都很樂意去Crossover一下。韓國雙龍的設(shè)計師表示，愛騰就是這樣一種全新的Crossover車型，所以它具有了SUV的尺寸和下盤，卻也有Coupe轎跑車的身形。

雙龍愛騰Actyon內(nèi)飾圖片

　　問題是這樣的結(jié)合肯定會導(dǎo)致整體比例上出現(xiàn)有背目前大家習(xí)慣的鑒賞觀點(diǎn)，不見得會得到大家的認(rèn)可。但是雙龍覺得這也沒有什么大不了的，愛騰本來就不是要讓所有人都喜歡的，面對的是那些充滿個性的年輕車主。正如愛騰的前臉設(shè)計，咋眼一看還真的挺難接受，卻也不知不覺要多看幾眼，于是那些車主和雙龍?jiān)O(shè)計師的目的都達(dá)到了，你先別管喜不喜歡，我已經(jīng)成為了你關(guān)注和談?wù)摰慕裹c(diǎn)，這就是我的個性。

　　柴油動力

　　除了驚世駭俗的造型設(shè)計之外，愛騰最大的賣點(diǎn)可能就是那臺柴油發(fā)動機(jī)，而且目前只有這個唯一的選擇提供。雙龍汽車一直都有來自奔馳的強(qiáng)大的技術(shù)支持，這臺采用時下最科技共軌技術(shù)的直噴柴油發(fā)動機(jī)也同樣來自奔馳，屬于小排量柴油渦輪發(fā)動機(jī)，奔馳曾經(jīng)將其裝備在一些中小型車型上。柴油發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)在于能源節(jié)省，事實(shí)上這臺發(fā)動機(jī)很好地做到了這點(diǎn)，百公里油耗據(jù)說能夠做到7升之內(nèi)，這對于同樣是2.0排量的汽油發(fā)動機(jī)來說是很難想象的。另外，現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)在共軌設(shè)計下已經(jīng)很好地解決了排放和噪音的問題，因此它甚至比普通汽油發(fā)動機(jī)更加環(huán)保。

　　大家都知道，柴油發(fā)動機(jī)在動力上的優(yōu)勢在于低轉(zhuǎn)數(shù)時的扭矩輸出，事實(shí)上愛騰的這臺發(fā)動機(jī)在1800轉(zhuǎn)時就可以爆發(fā)出310Nm的強(qiáng)大扭矩，并且最大扭矩輸出可以一直持續(xù)到接近3000轉(zhuǎn)，在這個寬廣而且使用的轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)，愛騰具備了很強(qiáng)的動力性能。然而，缺陷出現(xiàn)在變速箱上，也許是程序設(shè)計的問題，我們試駕的四前速自動變速箱在低速和初段反應(yīng)相當(dāng)遲鈍，讓這臺優(yōu)秀柴油發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)扭矩優(yōu)勢喪失了不少。在愛騰制動達(dá)到低速后，深踩油門，發(fā)動機(jī)爆發(fā)出亢奮的聲音，證明動力在源源不斷而來，但是車子卻要在一定時間后才突兀地彈射而出，證明這臺自動變速箱還有很大需要改進(jìn)的空間。當(dāng)然，問題在中速區(qū)間漸漸消失，愛騰的中段加速凌厲，而且Kickdown頓挫感也在可以接受的范圍內(nèi)。

　　柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)在歐洲大行其道，而且也是世界汽車發(fā)展的一個大方向，但是目前在國內(nèi)對柴油發(fā)動機(jī)還存在一些偏見，而且柴油的質(zhì)量也的確不穩(wěn)定，但是我們還是很高興看到又一輛使用柴油發(fā)動機(jī)的SUV登陸中國，愛騰在中國市場的出現(xiàn)是具有正面意義的。