年輕是一種文化！試駕雪佛蘭樂騁

　　兩廂小車設計RV化近年非常流行，與標致206那種伏在地上的低矮造型不同，RV化的車身更高，視野更好，最重要的是內部空間更大，這方面先有本田飛度在國內首開先河，如今樂騁再加入此行列。在喬治亞羅“短車身長軸距”的設計理念，加上高車身設計，很容易創(chuàng)造出不俗的車廂空間。但與日本近年那種瘋狂追求乘坐空間，而把機械空間壓到最小的設計風格不同，歐洲的設計總是留給機械生存的空間。因此樂騁盡管擁有2480mm的同級較長軸距長軸距，但空間利用方面還是稍遜于兩廂飛度，這往往會留給酷愛空間的國人一個遺憾。

　　樂騁前麥克弗遜式獨立、后扭力橫式半獨立懸架是這一級別車的普遍設計，而調校就偏向舒適取向。廣州這個城市除了塞車，還以眾多坑洼水泥路面，或者是開挖的顛簸路段而著名，而樂騁這種偏軟的懸掛調校，在通過眾多標有“市政施工，如有不便，敬請原諒”的道時就非常適應。路感是有的，185/60 R14的輪胎通過懸掛把大部分的路面情況反應給駕駛者，但懸掛偏軟導致支撐力不足，而樂騁較高的車身(RV化設計的通病)，快速過彎時車身傾側就在所難免，加上輪胎的抓地力一般，影響了彎中動態(tài)和循跡性。因此，操控并不是樂騁的強項，它還是適合較為溫柔地駕駛。

　　雖然不善操控，但駕駛樂騁也是非常愜意，原因是油門、剎車、離合的調校力度都恰到好處，方向指向精確，而方向盤助力偏大調校，雖然不符合一部份人的手感，但輕盈的調校在城中小巷，或者在立交橋上標著“準許1.75噸以下車輛”的180度調頭位都表現不錯，其實這種較輕的調校很符合樂騁這類城市小車的定位。
　　
安全保證

　　汽車的安全性差異主要是靠設計支持，因此即使是精工制造的老式豪華車也可能通不過現時安全評測，這方面除了廠家設計理念，也往往是越后設計的車就越有優(yōu)勢，特別是小型車更明顯。樂騁不僅車型較新，而且廠家對安全設計的嚴謹令人敬佩，在2005年北美NCAP撞擊測試報告中，樂騁達到北美NCAP最高五星安全評級（其中AVEO正面撞擊的乘員安全為5星，側面碰撞為3星），這在同級車中是一個非常了不起的成績。當然這有賴于車身結構中看不見的高強度鋼板、可潰式方向機柱和四門側面防撞桿等，而安全配置象前排雙氣囊系統(tǒng)，可收縮式安全帶也功不可沒。至于ABS+EBD剎車系統(tǒng)，也已經是如今國產高檔小型車的標配。

結論

　　雪佛蘭樂騁并沒有驚人的本領，動力并非常最強勁，但卻實用；操控水平并不高，但也靈活；空間并非同級最大，但相差不遠。樂騁一切設計都以實用為主，但擁有靚麗的造型和年輕的形象就往往能打動感性的人們。曾經看到一個網友這樣評論：買車就如買家電，品牌、質量和服務最重要。雪佛蘭作為通用旗下的一大品牌，其服務質量之高早就身同感受，就說那天我們去廣州梅花園雪佛蘭專營店取車時，店員友善的服務、認真的態(tài)度和專業(yè)的水平令人滿意。也許，這又是樂騁招人喜愛的原因之一。