一介平民 PCauto試駕天津一汽夏利N5

賽道體驗(yàn)：   

    此次夏利N5的場地試駕分為三個(gè)測試項(xiàng)目，分別考驗(yàn)車輛的加速性能、高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性以及剎車性能。在測試時(shí)我們將夏利N5與兩款競品車型進(jìn)行比較，長安鈴木新羚羊1.3L手動(dòng)舒適型和吉利自由艦1.3L手動(dòng)舒適型。這三款車都在5萬元價(jià)格區(qū)間，定位都是配置均衡的家用實(shí)用型小車，可以說他們更多的時(shí)候只是在城市里作為三口之家的代步車使用，賽道并不是強(qiáng)項(xiàng)，這次披掛上陣似乎也有些牽強(qiáng)。

    蛇形穿樁。18米樁，測試的是車輛在高速運(yùn)動(dòng)中改變行進(jìn)方向時(shí)車輛的側(cè)傾及前驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的程度。直線加速，測試車輛在全油門的情況下的提速性能，間接也可以感受發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出情況。時(shí)速60邁制動(dòng)，可以體驗(yàn)車輛的制動(dòng)距離以及ABS的介入時(shí)機(jī)和介入形式。

    在試駕中我們可以感受到三款車的駕駛性格不盡相同，夏利N5整體感覺更扎實(shí)可靠，羚羊靈活有余沉穩(wěn)不足，自由艦則各方面的表現(xiàn)比較均衡，整體偏向舒適風(fēng)格。夏利N5的底盤系統(tǒng)是在N3車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級改進(jìn)而來，前懸掛為麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸掛為雙橫臂獨(dú)立懸掛。懸架系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)保持了原N3的技術(shù)特點(diǎn)，在調(diào)校上前懸偏向舒適。避震器則了采用了技術(shù)更先進(jìn)的充氣式雙筒避震，相比常見的液壓避震可以有效提升承載能力，增加濾沖性。

    夏利N5在穿樁時(shí)車的偱跡性表現(xiàn)良好，轉(zhuǎn)向稍有遲滯，但短暫的猶豫過后前輪還是給出了很好的反饋。側(cè)傾隨著車速的提高而越發(fā)明顯，可以明顯感覺到驅(qū)動(dòng)輪在面對突然的轉(zhuǎn)向確實(shí)有時(shí)會有措手不及的感覺，同時(shí)可以看到前懸被突然壓縮。盡管如此我們覺得N5懸架支撐還是在可以接受的范圍內(nèi)。而座椅的表現(xiàn)要更好一些，自始至終座椅都可以給身體一個(gè)有效的支撐，盡管包裹性一般，但座椅仍能夠擔(dān)負(fù)起支撐和保護(hù)的作用。

    另外兩款對比車型同樣是采用四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)：羚羊處于成本的考慮使用了前滑柱擺臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛；自由艦前后均采用麥弗遜獨(dú)立懸掛。在蛇形穿樁測試中我們可以感覺到羚羊的前懸相對后懸要稍軟，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)車頭“點(diǎn)頭”明顯，同時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的避震被狠狠的壓縮，這樣的駕駛盡管還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到車輛的極限，但在車外看到被壓縮殆盡的前懸還是讓人捏一把汗。自由艦的表現(xiàn)則要稍好一些，車身的走線與駕駛者的目標(biāo)基本相同，只是車身在轉(zhuǎn)向中稍有遲緩，方向盤液壓助力的感覺也稍沉。

    夏利N5采用的天津一汽自主研發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.3L。采用VCT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)，輸出的最大功率為67千瓦/6000rpm，峰值扭矩為120牛米/4400Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了具有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)外，主要技術(shù)亮點(diǎn)在于采用了大量減重技術(shù)，如其缸蓋和鏈條側(cè)蓋均使用了鎂鋁合金，這比普通發(fā)動(dòng)機(jī)減輕約20公斤的重量，做功重量比有效提高。在測試中我們可以感覺到夏利N5的動(dòng)力輸出依然是原來老N3低轉(zhuǎn)高扭的輸出特點(diǎn)，在較低轉(zhuǎn)速便有不錯(cuò)的扭矩表現(xiàn)，這令它在直線加速方面多少具有一些優(yōu)勢，在加上發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化設(shè)計(jì)，車頭的壓力較小，也為N5的提速優(yōu)勢增加了砝碼。

    在緊急制動(dòng)方面，N5前盤后鼓搭配ABS+EBD的制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)的中規(guī)中矩，剎車踏板力度反饋均勻，剎車力度比較線性，車身前傾明顯說明前懸的表現(xiàn)依然還是偏軟。ABS的介入感覺稍晚，但介入后的點(diǎn)剎頻率更高，這樣可以提高車輛的極限狀態(tài)，有效避免失控狀況。

綜述：

    市場的轉(zhuǎn)變，迫使夏利及其他小型車不能再固步自封，因?yàn)橐呀?jīng)有越來越多的國產(chǎn)、合資車型在沖擊這一級別的車型。幾次小改款只是讓夏利這一輝煌一時(shí)的車型再次引起大家的關(guān)注，但優(yōu)勢卻早已蕩然無存。但這次，天津一汽交出的成績單確實(shí)值得肯定：厚重扎實(shí)的外形、精巧細(xì)致的做工、富余的乘用空間、技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)使得N5與老夏利相比有脫胎換骨之感。

    但在細(xì)節(jié)方面，我們看到夏利N5還是留有一些遺憾，如手搖后窗，勢必降低檔次；如后輪鼓剎，盡管作為小型車碟剎似乎并不是必須，但可以看到許多小型車已然配備了四輪碟剎的配置。這些問題盡管不是大問題，但因?yàn)橄睦�的目�?biāo)已經(jīng)不僅僅是挽留老客戶，還有拓展新的用戶群體，N5重任在肩，任重道遠(yuǎn)，還是需要在降低成本的同時(shí)，也能做好細(xì)節(jié)。