性格迥異 速騰/軒逸/馬自達6試駕導購

    今次對比的車型都有著他們自身鮮明的特點和個性，也有著不同的受眾群體，這一點從它們的外觀設計中就可見一斑。馬自達6的外形設計流暢動感，整個車身看起來很修長，雖然面世已經(jīng)有一些年頭了，但這樣的設計在今天看來依然不過時。速騰的外觀看起來飽滿厚實，頗具力感。而軒逸的整體線條更加的圓潤細膩，外觀方面走的是中庸路線�？偟膩碚f馬自達6和速騰的外觀更偏向運動，軒逸則更多的偏向家用。

    前臉的設計是最能體現(xiàn)一個車個性的地方。馬6的前臉很有運動型轎車的特點，整個車頭被壓的很扁，使車身看起來更低，修長的大燈做了霧黑處理，視覺效果不錯。速騰的車頭具有典型的大眾風格，“大嘴”的設計在保證進氣量的同時也使前臉看起來更加兇悍。軒逸的車頭部分顯得大氣穩(wěn)重，橫幅式的進氣格柵做了鍍鉻處理，很有質(zhì)感。大燈的造型也很有特點，顯得炯炯有神。另外值得一提的是，軒逸的大燈是三車中唯一具備自動點亮功能的。

    車尾方面，三車的設計都與整體外觀配合較好，但都沒有什么十分出彩的地方，不過在配置上還是有一定的區(qū)別的。軒逸安裝有倒車影像系統(tǒng)；而速騰配備了四探點的倒車雷達；馬6則沒有任何的泊車輔助系統(tǒng)。

    三車都采用了鋁合金輪轂，樣式也都比較的簡單。馬6采用的是韓泰輪胎，尺寸為205/55R16；速騰輪胎的品牌是錦湖，尺寸同205/55R16；軒逸的輪胎寬度較前兩車要窄一些，尺寸為195/60R16，品牌為鄧祿普。

    軒逸的內(nèi)飾偏向家居風格，用料和做工都還不錯，整體色調(diào)以米色為主，搭配有棕色的仿桃木飾板。在舒適性配置方面，軒逸顯得十分厚道，配有DVD多媒體影音娛樂系統(tǒng)，自動空調(diào)，車載藍牙電話，定速巡航，電動可折疊后視鏡等。多功能方向盤手感適中，上面的功能鍵比較好用。

    速騰的內(nèi)飾風格與軒逸相比要年輕化一些，做工方面秉承了大眾品牌一貫的細膩風格，十分精細。銀色的金屬裝飾條也為車內(nèi)增添了一絲運動氣息。舒適配置方面比較一般，配備了單碟CD和溫度分區(qū)控制的自動空調(diào)。三幅真皮方向盤的手感不錯。

    馬6的內(nèi)飾顯然更加的運動，中控臺以黑色為主，點綴其中的金屬件有提亮的效果，大面積琴鍵材質(zhì)的裝飾面板也顯得很有質(zhì)感。做工用料均屬上乘。與速騰一樣，馬6也配備了單碟CD，但空調(diào)為手動控制，電動后視鏡可自動折疊，多功能方向盤手感極佳，音響控制鍵使用也比較順手。

    三車座椅都采用了真皮材質(zhì)，且皮質(zhì)都比較柔軟。軒逸的座椅顯得十分厚實，但填充物較軟，坐上去有坐沙發(fā)的感覺，舒適性雖然不錯，但支撐性方面有所欠缺。軒逸座椅可電動多向調(diào)節(jié)，并且?guī)в袃山M記憶功能。速騰的座椅軟硬適中，對各部位的支撐也比較到位，但多項調(diào)節(jié)功能只能手動實現(xiàn)。馬6在座椅方面的表現(xiàn)最為出色，舒適性和對身體的支撐以及靠背的包裹性都做的比較到位，且有三組記憶功能，還可進行多向的電動調(diào)節(jié)。

    三車在車內(nèi)儲物空間方面各有所長，使用起來都還算比較順手。后備箱方面馬自達6的容積為500L，后排座椅可按比例放倒以增加儲物空間；軒逸的后備箱容積為504升，但后排座椅不能放倒，對實用性稍有影響；速騰的行李箱容積最大，達到了527升，后排座椅也可以放倒來拓展空間�？偟膩碇v，速騰和馬6比軒逸在儲物空間方面要略勝一籌。

    馬自達6儲物空間

軒逸儲物空間

速騰儲物空間

    下面我們來看一看這三車在駕乘空間方面的表現(xiàn)。

    身高182cm的體驗者坐在馬自達6的前排，把座位調(diào)至最低，頭部空間有倆指余量，同一體驗者在保持前排座椅不動的情況下坐到后排，頭部距車頂還有三指距離，腿部空間表現(xiàn)稍好，有超過一拳距離。

    同一體驗者換乘速騰，前排座椅調(diào)至最低，頭部還有四指余量，后排空間略顯局促，頭部和腿部都只有一指距離。

    軒逸的前排空間頭部空間只有一指余量，后排頭部有倆指距離，腿部空間表現(xiàn)不錯，體驗者距前排靠背還有將盡兩拳距離。

    盡管在配置方面速騰相比軒逸及馬6并不占優(yōu)，但依然不妨礙它在駕駛愛好者眼中的獨特魅力。在駕駛感受及操控性能方面我們毫不吝嗇對速騰的溢美。提速有力，換擋平順，在這些方面1.4T+DSG的組合確實走在了前面。馬6作為老牌運動車型，在駕駛體驗方面也并沒有遜于速騰，自然吸氣發(fā)動機亦有自然吸氣的優(yōu)勢。軒逸的運動特點顯然是向舒適性做了些妥協(xié)，濾震較好，但稍稍激烈一點的駕駛會有力不從心的感覺。

    先來看看速騰。1425kg的車身重量、2578mm的軸距，應該可以說是運動車型的黃金數(shù)據(jù)，完美的身材比例是擅跑者的必備要素之一。即使在沒有推出1.4T版本之前，速騰也是良好操控感受的代表車型，渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速器的配備使駕駛感受更進一步。

    油門聲音比較清脆悅耳，沒有低沉的感覺，即使在需要多一點力量的時候，半程油門依然不能感受到發(fā)動機的怒吼，所以如果只聞其聲未見其形，會感覺速騰是一款性情溫和的車型。但繼續(xù)深踩油門，可以感到發(fā)動機突然變了臉色，你已經(jīng)激怒他，這時的發(fā)動機咆哮聲非常清晰的傳遞到駕駛艙。

     轉(zhuǎn)速表“20”是速騰的臨界點，2000轉(zhuǎn)以下時駕駛比較輕松，變速箱的換擋輕柔卻堅決。突然發(fā)出提速指令，變速箱稍有些遲疑，之后強制降低一個擋位，發(fā)動機在短暫的停頓之后開始作出反應。在超過2000轉(zhuǎn)后，開始爆發(fā)出讓人有些驚異的動力，這樣的加速能力不該是一款1.4L的發(fā)動機爆發(fā)出來的。

    突然的提速超車是這款1.4L渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)勢，沒有頓挫感，如果不刻意的去體會根本無法感知到變速器合適換擋，只能通過儀表盤顯示屏上的數(shù)字擋位顯示變化，來判斷目前的擋位。

    油門踏板比較沉，我們在體驗軒逸之后再體驗速騰，這樣的感受尤其明顯。油門的反饋非常清晰，甚至可以感受到腳下的力度對于氣門的細小影響。方向盤沉穩(wěn)結(jié)實，助力不會在酣暢的駕駛樂趣中出來掃你的興。避震的調(diào)校比較硬朗，但畢竟是家用車型，舒適性還是得以保留。

    馬自達6作為一款B級車，馬6做到了實用性與駕駛性的平衡。彎道之王的美譽首先要歸功于馬6的硬朗的底盤，扎實、穩(wěn)定、從容不迫，即便以較快的速度通過彎道，也不會感受到嚴重的側(cè)傾，更不會有不合時宜的晃動。

    如果這時恰巧路面稍有顛簸，那么太棒了，細小的路面震動會通過輪胎、懸架傳遞到轎艙內(nèi)，方向盤、座椅、踏板都可以感受路面的挑戰(zhàn)，這時集中注意力，駕駛樂趣躍然提升。但對于震動，并不是硬支撐般的全盤接受，小的路面的震動得以保留，使得路感比較清晰，大的比如減速路障的震動則過濾的比較徹底。

    183牛米的扭矩輸出，108千瓦的最大功率，馬自達6的動力性能表現(xiàn)突出。加速持續(xù)有力，中段發(fā)力時有比較明顯的推背感。自然吸氣發(fā)動機動力輸出均衡線性，從1500轉(zhuǎn)開始就可以感受到發(fā)動機進入了興奮狀態(tài)，整個加速過程連貫迅速，換擋時頓挫感比較小，如果注意力集中在駕駛上那么這點頓挫感并不會帶來任何不暢快的感覺。

    高速駕駛動力依然充沛，在高速公路駕駛，因為路面情況比較簡單清楚，速度不知不覺超過了120公里。而沒有留意速度的另一個因素是降噪處理的不錯。高速行駛時只是會感受到細小的風噪，胎噪及發(fā)動機的噪音并不會傳入轎艙。如果這時還開著音樂，那么什么都感受不到真的不是在夸張。

    作為一款主打舒適牌的家用轎車，動力操控那些小孩子玩的東西并不能用來衡量軒逸，駕乘的穩(wěn)定性、行駛的流暢性和燃油經(jīng)濟性是軒逸最愿意提及的幾個特質(zhì)。

    其實從動力參數(shù)上來看，軒逸的數(shù)據(jù)并不差，最大功率為105/5200，最大扭矩為189/4400。油門踏板的力度非常輕柔，踩上去會感覺踏板給予腳底的反饋非常羸弱，但反應倒是比較積極。稍稍給點油就可以感覺到發(fā)動機的響應，但動力來的還是比較輕柔。

    為減少突然制動帶來的突兀，剎車踏板也設計的比較柔和。前半段軟的有些讓人心里沒底，只有深踩，才能明顯感覺到速度的回落。

    1.6L版本沒有配備CVT變速箱，而是采用了相對比較落后的四速變速器，動力輸出連貫性受到影響。但因為變速箱的響應并不是非常積極，中間的時滯比較明顯，一部分動力的丟失也讓頓挫感沒有那么強烈。

    新軒逸懸架方面采用了前麥弗遜后帶平穩(wěn)定桿扭力梁式設計，整體的調(diào)教比較軟，在駕乘方面明顯偏重舒適性，轉(zhuǎn)向時側(cè)傾比較明顯，加之座椅包裹性和一般，速度較快時，身體很容易失去重心歪向外側(cè)。

三款車價格分析及市場表現(xiàn)

    我們在做這三款車的對比之前，考慮過馬6、速騰、軒逸不是一個級別，功能配置和內(nèi)飾配置并不在一個層次，購買他們的車主用車側(cè)重點不盡相同，放在一起難免被指責不具可比性。但事實上這三款車恰好在性價比、動力操控和舒適性方面各具特點，對應車主的不同需求。

    查看這三款車的官方價格，會發(fā)現(xiàn)他們的定位盡管存在一定的偏差，但價格差別并不大。而再看看目前的價格調(diào)整，他們的差別就更微乎其微。

    我們此次試駕的這三款車，官方指導價分別是：東風日產(chǎn)新軒逸2.0XL 科技天窗版16.78萬元，馬自達6自動豪華型 18.98萬元，速騰1.4T+DSG自動豪華版16.98萬元。三車的價格集中在17-19萬元區(qū)間。

    因為上市時間及市場表現(xiàn)不同，三車在市場上的促銷力度差別很大。

    軒逸和速騰上市時間較短，價格調(diào)整并不明顯，基本以指導價銷售。而馬自達6因為上市時間較長，且之后推出的睿翼車型擠占馬6的高端市場，馬6車型從去年年底開始官方降低指導價格，拉低身價以爭奪緊湊級市場�？纯瘩R6在北京經(jīng)銷商處的價格，調(diào)整幅度在2.5至3萬元，這樣就把這三款車完全拉在同一個價格水平，差別不到5千元。

東風日產(chǎn)軒逸：

    如果短期持觀望態(tài)度，尋找合適時機出手，那么未來半年里我們可以展望軒逸還有下調(diào)的空間。軒逸的官方定價算是比較實在，但根據(jù)東風日產(chǎn)以往銷售經(jīng)驗，在上市一年左右價格會有些許松動。

    在軒逸全系里選購，如果從經(jīng)濟性考慮，我們認為1.6XL豪華天窗版還是比較理想的車型選擇。價格稍低，配置上包括了天窗、倒車雷達、單碟高保真音響、4個揚聲器、真皮坐椅等配置，而且有五速手動或四速自動變速箱可選。

    如果注重豪華配置，2.0XL科技天窗版的性價比也非常高，電動天窗、7英寸液晶顯示屏、車載藍牙系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、后置6碟CD及前置DVD高保真音響，并配備6揚聲器，這些在2.0XL科技天窗版上都是標準配置。事實上，如果真的更多注重駕乘的舒適性，以及豐富的科技配置，那么確實軒逸是最合適的。

速騰：

    1.4T渦輪增壓發(fā)動機和DSG雙離合變速器的完美組合已經(jīng)得到了國內(nèi)消費者的認可，大眾需要做的只是盡可能多的把這套動力配置安放在更多的車型身上。盡管也有1.8T以及1.8TSI的動力配置，但這樣的“大排量”顯然從經(jīng)濟型上已經(jīng)難以讓普通家庭接受。

    而1.4T在動力體驗和燃油經(jīng)濟性兩個方面做到了平衡，目前已經(jīng)超過1.6L車型，成為速騰最受關注的車型。但和同品牌的高爾夫相比還稍有差距。和高爾夫六代的多達9款車型不同，速騰1.4T車型只有4款車型，價格從14.88到16.98萬元。正是因為價格優(yōu)勢并不明顯，車型也沒有高爾夫豐富，使得速騰目前的購車壓力沒有速騰那么大，目前盡管現(xiàn)車不多，但也不至于排隊太長時間。這大概也可以算是目前的一個優(yōu)勢。

馬自達6：

    馬自達6真的可以算是一個經(jīng)久不衰的車型，從開始的彎道王，到后來提到的節(jié)油王，馬6在B級車里作為為數(shù)不多的運動系家轎一直鮮有對手。隨著近兩年主打運動車型數(shù)量遞增，馬6開始顯露疲態(tài)，一汽馬自達這時拋出睿翼，繼續(xù)領跑運動中級車，而馬6的使命則變?yōu)槭欠畔伦藨B(tài)，攻占緊湊級車市場。

    從睿翼上市開始，馬6的價格調(diào)整就一直沒有停止。年前下探至15萬元區(qū)間，目前進入14萬元這一緊湊級車的“禁區(qū)”，馬6的性價比優(yōu)勢非常明顯。這也是為什么我們可以把一款中級車拉到緊湊級車里進行對比的原因。而廠家的一些如“0利率0月供”政策讓馬6的性價比優(yōu)勢更加突出。