何為尤物 PCauto評(píng)測(cè) Lancer EVO IV

　　Evo.IV的設(shè)計(jì)與開發(fā)并非像前三代一樣將舊款車體改良而是重新開發(fā)而成。使用直列4缸，2.0L排量的4G63紅頂引擎， 最大馬力達(dá)到了當(dāng)時(shí)日本本土量產(chǎn)車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm，促使動(dòng)力性能更能淋濟(jì)盡致地發(fā)揮。由于當(dāng)時(shí)Evo.IV新型車架的開發(fā)成功，基本的車體剛性已提升了一定的高度。另外，加上車輛周邊配備剛性的提高，以及憑借著強(qiáng)力渦輪增壓，3個(gè)中央差速器，全天候四驅(qū)。因此，絕對(duì)是街車族的最愛！EVO.IV車型當(dāng)時(shí)原計(jì)劃制造6000輛，不過市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期計(jì)劃，這也足以證明自身的性能和價(jià)值了。

　　外觀威猛 內(nèi)飾突顯運(yùn)動(dòng)

　　以全新的平臺(tái)為基礎(chǔ)而展開的EVO.IV的外型設(shè)計(jì)，由與傳統(tǒng)方法論全然不同的角度，重新檢討新的空氣力學(xué)。將揚(yáng)力設(shè)定為0，并降低空氣阻力，希望藉由上述改良，能夠有效冷卻空氣的流動(dòng)，獲得下壓力，此設(shè)計(jì)是為了包覆后車箱而設(shè)計(jì)的三角形為最大的特色。前半部方面，保險(xiǎn)桿開口部和引擎蓋采用排氣口形狀，可藉由行車時(shí)的負(fù)壓，排放引擎室的熱氣。順帶一提，Cd值為0.30，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了零揚(yáng)力。展示出高性能4WD運(yùn)動(dòng)轎車所獨(dú)具的精煉而富有朝氣的動(dòng)感。

    坐進(jìn)車內(nèi)，儀表盤采用經(jīng)過亮色噴涂且具有厚重感的炭黑色調(diào)設(shè)計(jì)。以棕黑色單一色為基調(diào)的與運(yùn)動(dòng)行駛相適應(yīng)的MOMO公司制造真皮包裹的3輻方向盤，鋁合金才智換檔手柄，手感一流。座椅采用RECARO公司出品的桶式座椅，其側(cè)面支撐面采用真皮以提升上乘質(zhì)感，座椅座面則采用防滑且適合長(zhǎng)途駕駛的合成皮革。圓形轉(zhuǎn)速表配置在中央位置的專用5連運(yùn)動(dòng)儀表搭配白色表底，更加突顯運(yùn)動(dòng)氣息。考慮激情駕駛時(shí)的操控性，加速器踏板、剎車及離合器踏板均采用鋁制，營(yíng)造出賽車運(yùn)動(dòng)氛圍。變速桿面板上裝有炭黑色標(biāo)牌。采用高密度前圍板隔音墊，雙層密封條，有效地降低了車內(nèi)噪音。

　　動(dòng)力兇猛 操控一流

　　EVO.IV的動(dòng)力系統(tǒng)雖然同樣沿用傳統(tǒng)的拉力賽引擎4G63，但其搭載方法為左右反轉(zhuǎn)。為了配合此改變，所有部件亦進(jìn)行了調(diào)整。輕量化、素材制法的變更等，共有18處進(jìn)行了改良。渦輪裝置采用雙回旋管路設(shè)計(jì)，希望藉此提升反應(yīng)性與安定的低中速扭力。此外，自EVO.III起開始搭載的2次空氣供給系統(tǒng)，在排氣歧管的各氣筒中分別設(shè)置空氣的導(dǎo)入路，改良成即使在市售車的狀態(tài)下，亦可產(chǎn)生動(dòng)作而提升反應(yīng)性。進(jìn)氣冷卻器提升了15%的容量，藉由這些變更，EVO.IV實(shí)現(xiàn)了最大馬力輸出280ps，最大扭力36.0kgm的規(guī)格。力天測(cè)試了這輛“尤物”，單從0～100加速來看，或許由于是配件老化的問題又或許是力天本人原因，加速成績(jī)不盡如人意在6S左右。另外，操控自是一流。入彎準(zhǔn)確，靈敏度高。綜合操控及動(dòng)力測(cè)試，此車為車中極品。此等“尤物”也只能通過把玩的過程中意會(huì)了。

　　前懸掛采用兼顧優(yōu)異的操控穩(wěn)定性與直行穩(wěn)定性的麥弗遜式懸架，后懸掛為多連桿式。由于最優(yōu)化的四輪定位和確保了車輪上下行程量，同時(shí)使用了TEIN的避震也大大提升了從轉(zhuǎn)向初期響應(yīng)到極限轉(zhuǎn)彎的綜合轉(zhuǎn)向性能。采用符合中國(guó)市場(chǎng)使用條件的，既能滿足于高負(fù)荷轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定抓地性能，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)輕量化高強(qiáng)度的專用 235/45R17 輪胎。車輪采用了輕量化鋁制車輪(17×8JJ)。同時(shí)，利用了高制動(dòng)性能的BREMBO公司出品的17英寸通風(fēng)盤式前制動(dòng)器(相對(duì)排列4柱塞)，16英寸通風(fēng)盤式后制動(dòng)器(相對(duì)排列2柱塞)，以及提高踏板操作剛性的大型串聯(lián)制動(dòng)助力泵。為了提升嚴(yán)酷行駛條件下前制動(dòng)力抗衰減性，采用了具有導(dǎo)風(fēng)功能，可以輸送冷卻風(fēng)的大型保護(hù)底板。車身在強(qiáng)化了懸掛系統(tǒng)安裝部以及車架結(jié)合部的同時(shí)，車主追加了20余處EVO.IV專用的加強(qiáng)筋處理，并且增加焊點(diǎn)及減振器拉桿，強(qiáng)化了車身扭曲剛性，提升了轉(zhuǎn)向操控性能。并且發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板等大型部件鋁合金化，以及合理化的零部件構(gòu)造及造型，極力控制了車輛重量的增加。

　　Evo.IV奠定了三菱WRC的地位，而它那首次采用的超大圓霧燈及大口保險(xiǎn)杠更成了以后EVO的標(biāo)志性特征。如今四代EVO在車迷心目中魅力依舊。其實(shí)，力天看來此等尤物本不是給我等凡夫俗子把玩的，她們只是為有能力傾國(guó)或傾城的人物準(zhǔn)備的。我們頂多也就看一看寶貝罷了。