瘋狂的杰作 試駕全新奧迪A4

　　在試駕新A4 之前，我還無(wú)法想象是否有一款車讓寶馬3系望而生畏，很榮幸我們有機(jī)會(huì)近距離體驗(yàn)新A4 給我?guī)��?lái)的新享受。在撒丁島展出的新奧迪A4給我們播放了一些音樂(lè)，我們可以借此檢驗(yàn)一下B&O 音響系統(tǒng)的魅力，像我能感受到駕駛的力量一樣越來(lái)越來(lái)強(qiáng)！這是我所聽(tīng)過(guò)的最大的車內(nèi)音響系統(tǒng)，它完美地集合了奧迪總部對(duì)新A4的概念。奧迪激情滿懷地決定要把它做的更徹底。

　　現(xiàn)在的奧迪做的非常好，好得令人難以置信，1995年－2006年期間，他們的產(chǎn)量翻了一番，新車源源不斷地出廠。他們甚至預(yù)計(jì)截至到2008年底，每年讓奧迪的用戶達(dá)到100萬(wàn)。但是在奧迪人心里總有一個(gè)揮之不去的傷口，讓它很痛苦，可是卻又無(wú)法觸及，這就是帶著血漬的寶馬3系，它們是如此地恨之入骨。

　　奧迪迫切希望從巴伐利亞敵人那里搶奪運(yùn)動(dòng)版中型轎車領(lǐng)域，它決心想要把寶馬一棒致死，控制3系的前景。這也是為什么新A4進(jìn)行了整體的革新，及時(shí)地投入了大量的資金。新奧迪A4的變化和新增細(xì)節(jié)僅僅靠語(yǔ)言是無(wú)法說(shuō)清楚的。

　　新A4配置了更輕、更堅(jiān)硬的車架，相比老款A(yù)4它的車身加長(zhǎng)了200mm；前軸前移了150mm，軸距也因此同步增長(zhǎng)，使后座的腿部空間和行李廂空間成為同級(jí)車中的佼佼者。新的發(fā)動(dòng)機(jī)、新的傳動(dòng)系統(tǒng)、其中包括了multitronic無(wú)級(jí)變速器，動(dòng)力轉(zhuǎn)向，新的RS4風(fēng)格的Quattro系統(tǒng)，和經(jīng)過(guò)了重改的托森差速器。這個(gè)差速器可將60％的動(dòng)力傳送到后車輪，這一切還不算完，還有許多高科技裝備等著我們。

　　可以這樣說(shuō)，當(dāng)你像我一樣坐進(jìn)這部搭載了3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)、Quattro技術(shù)的車時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)僅是在變速桿基座周圍就有20個(gè)按鈕。感覺(jué)像是登上了飛機(jī)駕駛艙，讓你眼花繚亂。當(dāng)然，你會(huì)很快熟悉它并喜歡上它。不過(guò)最令人興奮的是它的駕駛選擇系統(tǒng)（這個(gè)系統(tǒng)有點(diǎn)兒像寶馬M5上的M按鈕），此系統(tǒng)可允許駕駛員立即改變發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和減振器的反應(yīng)，共有四種設(shè)置：舒適型、運(yùn)動(dòng)型、動(dòng)力型和個(gè)性型。個(gè)性型指駕駛員可以進(jìn)入設(shè)置菜單，在其他三種設(shè)置中選擇汽車的駕駛特征。

　　從外觀上看，沒(méi)有人會(huì)懷疑A4的線條，它的確很像A5，其實(shí)A5 基本上是這款車型的轎跑版，新A4最大的變化來(lái)自加長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和別具一格的LED前大燈，這種風(fēng)格非常接近它的王牌大哥奧迪R8。坐進(jìn)車中，你會(huì)感覺(jué)到其內(nèi)飾的質(zhì)量在同級(jí)車之中首屈一指。

　　在我們?cè)囻{的3.2 Quattro版新A4上還采用了Quattro技術(shù)車型如奧迪TT和R8才會(huì)采用的平底方向盤，車門和儀表盤泛著鋁合金的金屬光澤。從這里你能獲得你所期望得時(shí)尚和前衛(wèi)感。所有這些都是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選后完美地搭配到了一起。

　　新A4一共推出了五款發(fā)動(dòng)機(jī)，新型1.8L渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.2L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0L、2.7L和3.0L TDI）。這款3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出195kW的功率，它引入了新型的可變氣門升程系統(tǒng)，既隨和又不乏力度，高轉(zhuǎn)速，用指尖輕輕一觸Tiptronic變速器便可換擋，如此地流暢、精確，簡(jiǎn)直讓人難以置信。

　　當(dāng)我擺弄這個(gè)駕駛選擇系統(tǒng)時(shí)，麻煩就來(lái)了，這似乎有些讓人困惑，像衛(wèi)星電視上接收了300個(gè)頻道那樣，事實(shí)上你什么都沒(méi)看到，因?yàn)槟惆褧r(shí)間都浪費(fèi)在調(diào)臺(tái)上了。我在舒適型/運(yùn)動(dòng)型/動(dòng)力型之間猶豫不決，你確實(shí)能感受到這三種類型的不同之處。舒適型較溫和，動(dòng)力型則倔強(qiáng)。但是到最后，我還是選擇了運(yùn)動(dòng)型，無(wú)論你怎樣駕駛，它似乎都能做到恰到好處。

　　最惹人注目的莫過(guò)于駕駛選擇系統(tǒng)改變轉(zhuǎn)向的方式了，它依靠的不是電傳線控，而是機(jī)械齒輪組。很明顯，這種諧波傳動(dòng)齒輪系讓轉(zhuǎn)向傳動(dòng)更準(zhǔn)確。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)減慢了轉(zhuǎn)向反應(yīng)，避免駕駛者感覺(jué)反應(yīng)過(guò)度靈敏引起事故。長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)也增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向的方向穩(wěn)定性，在整個(gè)速度范圍內(nèi)，這款3.2Quattro版車型給人以極強(qiáng)的穩(wěn)重感，這就是奧迪的典型特點(diǎn)。這部車的重量分配還不錯(cuò)，但是仍然趨向奧迪的風(fēng)格，安全和沉穩(wěn)，它雖然沒(méi)有RS4般的卓越或是R8的成功，但是它仍有自己的特色。

　　奧迪是一款帶著保險(xiǎn)的車，因此，A4并不便宜，僅僅2.0L TDI車型在英國(guó)的售格就達(dá)到了23940英鎊。小配件也很貴，比如側(cè)邊雷達(dá)輔助系統(tǒng)和車道偏離警示系統(tǒng)每個(gè)都賣450英鎊。不過(guò)我們要知道它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可是寶馬3系和奔馳C級(jí)啊，相比它們這樣的價(jià)格還是站的住腳的！新A4最早在法蘭克福車展亮相之后，相繼在全球市場(chǎng)上市，去年11月底首先在德國(guó)開(kāi)售，并在今年年初登陸美國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)大概要到今年年底，入門級(jí)售價(jià)在30萬(wàn)左右。

轉(zhuǎn)自：卓眾汽車

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