剎進37米！PCauto全面試駕奧迪A5 3.2 Quattro

　　從前的奧迪給我們是什么印象？在筆者看來是相對保守的家族臉譜，外加早期的國家高級公務用車的形象，讓人多少感覺與時尚的年輕人有著不小的距離。但是這種情況自2007年開始就有所變化，從先前的新TT到不久前入華的R8與A5，奧迪正在努力改變奧迪原有在國人心中的形象，因為他們知道在地大物博的中國不僅僅要賣A6，他們確實需要遍地開花，不然這塊市場就會被寶馬與其它日系豪華車型蠶食。

　　寶馬的天使眼，多少人為之傾倒，但今天的新奧迪系列似乎開辟了新的時尚風向標。從今天起的大燈眼眉系列將我們帶入另外一種境界，而今天奧迪A5就是如此近距離的跟近我們，而我們不得不說：真的很喜歡它這樣的設計。

　　外觀篇：誰說奧迪不唬人？

　　自R8上市以來，奧迪改變了原有的設計風格，今天的A5也是一樣，低調(diào)將不再是奧迪代名詞，而我們年輕人很喜歡這樣的改變。A5整體設計概念源自奧迪在2003年日內(nèi)瓦車展上展出的Nuvolari Quattro概念車，前臉依然保持著近年來奧迪一貫的“大嘴”造型。特別值得提出是：其大燈造型似乎也揭示了今后奧迪車燈的變化趨勢：氙氣大燈下面組合了8個LED小燈組，夜晚的時候非常炫目。A5將奧迪先進、時尚的設計語言推向一個新的高度。運動感十足的輪廓、精煉勾勒的車身線條、強壯有力的表面、與眾不同的車尾相互完美呼應，使得A5的車身顯得優(yōu)雅大方。

　　只要見過A5真車的人，我覺得不會有人會不被車頭前臉的造型所吸引，雖然還是家族血統(tǒng)的“大嘴”中網(wǎng)和方形頭燈，但是略略的線條修飾已經(jīng)將強大的霸氣散發(fā)得淋漓盡致。靜止的時候已經(jīng)是充滿著戰(zhàn)斗氣息蠢蠢欲動，當運動起來而且開啟行車燈光的時候，之前所說的奧迪新代表作之一的LED燈眉在一定的散射角度之內(nèi)的亮度是非常充足的，對于前車的威懾力不亞于兇猛的野獸。

　　A5做為一款最新設計Coupe車型，其顯著特征就在于車頂弧線。A5由于具有更長的車身，也就意味著設計師可以有更多的空間去創(chuàng)造流暢的視覺感受。與TT的車頂弧線不同，A5更大的后三角窗將這條弧線拉成了有些近似梯形的形狀。奧迪A5側(cè)面的造型突破了奧迪慣用的硬朗風格，貫穿車身上下起伏的高腰線成為吸引眼球的亮點。尾部的線條則顯得相對的斯文，簡潔線條的尾燈設計占了尾部大部分的面積，加上略帶尾翼效果的尾箱蓋，予人力量充沛的肌肉感，不過與車頭的兇猛的氣勢相比真的好像是“魔鬼與天使”的結(jié)合。

　　另一個搶奪眼球的來源就是碩大的19寸輪圈，搭配上255/35/19的鄧祿普Dunlop Sportmaxx GT輪胎，簡單明了而細節(jié)豐富的5爪造型無論在靜止還是行進中都顯露出不凡的氣勢。這是S-Line版本與普通版最顯著的區(qū)別。255/35/19的鄧祿普Dunlop Sportmaxx GT輪胎是鄧祿普最新裝配大中型房跑車的輪胎，是以往大熱型號SP9000的替換型號。從實際駕乘過程中，作為一款面對高檔車型的輪胎，在靜謐度和抓著力之間更偏向于運動性，畢竟動輒2、300匹的馬力沒有良好的輪胎配合也是枉然。

　　內(nèi)飾篇：科技的奧迪 時尚的奧迪

　　與一般的豪華車不同的是，奧迪A5并沒有采用傳統(tǒng)意義的桃木設計，反而是銀色的金屬裝飾條和黑色防反光儀表板。然而在車頂和座椅的色彩選擇上卻使用了高對比度的白色，借此營造明快的車內(nèi)氣氛。A5儀表盤的設計動感十足，采用水滴狀設計，銀色圓框?qū)⑥D(zhuǎn)速表、車速表囊括其中。轉(zhuǎn)速表和車速表的指針在靜止時都是90度垂直朝下。在A5的中控臺上鑲嵌著奧迪最新的MMI系統(tǒng)(Multi Media Interface，多媒體交互多功能控制系統(tǒng))。但讓筆者不能理解的是，大眾的邁騰3.2四驅(qū)版都裝備了DSG 6速雙離合變速箱，作為同樣是進口的，并且高一個檔次的奧迪A5為什么沒有裝備6速的雙離合自動變速箱呢？實在是難以理解。

　　進口的奧迪A5在工藝上更進一步，我們似乎找不到什么瑕疵之處，筆者在此感嘆，什么國內(nèi)的汽車自主品牌能做到這個工藝？這是多少年的差距呢？

　　相對與一般的雙門轎跑車型，A5的空間較為理想，前排駕駛座位可多方向調(diào)節(jié)，很輕松便能找到一個舒適的駕駛姿勢。與其它兩門Coupe車型不通，A5的后排空間相對寬敞，但與其它兩門車一樣，進入A5的后排不是那么方便，一定要將前排座椅前傾放倒。

　　操控篇：Quattro可以讓我踩油門過彎

　　奧迪A5配備了奧迪最新研發(fā)的3.2升FSI綠色高效發(fā)動機，其創(chuàng)新性的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS），使進氣量調(diào)節(jié)更為精準，有效提高了發(fā)動機燃燒效率，在增加動力的同時，進一步降低了油耗和排放。這款發(fā)動機最大功率達到了195千瓦（265馬力），在轉(zhuǎn)速3000-5000轉(zhuǎn)/分鐘之間可保持330牛•米的峰值扭矩。

　　以A5這種體積的轎跑車來說，配備Quattro的大型轎跑在高速彎的穩(wěn)定性是勿容置疑的。在安全的情況下，在一些高速公路常見的大幅度彎角，我們以超過時速200公里的速度加大油門飛馳，你不會感覺到車身有任何不穩(wěn)定的因素發(fā)生，而且在漸進的油門施壓當中，動力無聲無息地通過Quattro進行著四輪分配，只要不是發(fā)瘋地猛然改變方向，A5 Quattro都能安全地帶著你以極高速進行巡航。簡單的來說，就是“200公里的時速、120公里的感覺”，夠明白了吧！

　　除此以外，我們也做了全面的行駛測試，除了高速公路的速度體驗，城市道路的復雜路況也同樣難不倒A5。堵塞在每天上下班的車龍中，走走停停的情況并沒有因為A5的大馬力而帶來不適，變速箱能將動力的銜接磨合的順滑無比，證明A5是一輛能天天開的跑車。

　　Quattro真的是奧迪最偉大的發(fā)明之一，4米多長的車身游走在狹窄的多彎路段，靈活度不亞于短軸距的掀背小車。以遠超限速的速度激劈進入90度的彎角，經(jīng)過彎心APEX位后大油出彎，ESP燈在意料之中閃動了一下，車尾慢慢地隨著行駛的弧線向彎外滑動，整個過程漸進而毫無驚嚇性。雖然樂趣不高，但在Quattro穩(wěn)定高于一切的前提下，主動安全性相當?shù)牧钊擞行判�。動力無間斷分配讓后輪在適當?shù)臅r候就能跟隨著前輪的急劇角度變化，使車頭的指向更加直接了當。速度感應的方向盤助力雖然在慢速的時候過于輕巧，但當速度跟上來之后，穩(wěn)健的感覺讓你能感覺到前輪與地面的摩擦。

　　A5擁有三種不同行駛模式選擇，Comfort\Auto\Dynatic，三者之間的區(qū)別雖然不算得特別明顯，可能因為Quattro已經(jīng)將最大的責任留給了自己。三者主要令人感覺得到的分別在于懸掛的軟硬度和油門的反應。Comfort顧名思義就是舒適模式，簡單來說就是有駕駛著A6的感覺，柔柔韌韌的避震有類似房車的感覺，油門反應較為輕柔，適合長途巡航為主了；Dynatic就是動態(tài)模式，是最能發(fā)揮性能的模式。懸掛按下按鍵的同時就逐漸變硬，真的是逐漸變硬—應該是有FSD之類的電磁改變液壓油密度的技術(shù)，懸掛的支撐力度和反應符合了A5作為房跑車的身份。油門馬上變得凌厲許多，直接就有S檔運動模式的感覺，VAG車系的運動模式都是喜歡將轉(zhuǎn)數(shù)自動維持在中高速區(qū)域，使得油門的反應能夠即踩即有，但是嘈音的大小和收放油門的頓挫感，作為乘客的她就不一定會喜歡了。

　　黑夜篇：我的眼眉！寶馬天使眼已不算什么了！

　　不能否認，奧迪的車型我們已經(jīng)試駕過很多，但此次為什么讓試車組的人如此興奮？原因就是A5的大燈十分漂亮，給人眼前一亮，也吸引了很多其他人為此駐足。

　　黑夜在廣州的內(nèi)環(huán)行駛，我們無意中發(fā)現(xiàn)許多的人特意按下車窗對我們張望，因為前面的高亮度的單邊8LED燈確實很特別�；蛟S我們已經(jīng)看慣了寶馬的天使眼，或許有一天奧迪的燈眉被人看慣的一天，但在此時此刻它必然是眾目的焦點。

　　新的尾燈設計也很漂亮，只是最能突出A5優(yōu)雅之處的點睛之筆，看到它我想起了阿斯頓·馬丁，也想起來寶馬的330Ci，但是沒有關(guān)系，只要喜歡，像什么又有什么所謂呢？而且從奧迪即將投放的新一代A6、A7來看，都會采用類似的設計，筆者不好掩飾的說，真的很喜歡。

　　A5在黑夜中前燈透露出的兇光……

　　測試篇：以后看誰還敢欺負“奧拓”�。ń忉專涸�經(jīng)有位開奧拓的仁兄在后窗上寫著：我小別欺負我，我哥哥是奧迪！）

　　試駕當日，廣州天氣晴好，是近期以來難得的。在一條筆直的道路上，測試人員采用一腳油門到底方式測試百公里的加速。3.2FSI發(fā)動機扭矩輸出較為持續(xù)、明顯，雖然沒有奧迪TT那樣的瘋狂（估計是車身自重的緣故），但瞬時間給到我們已經(jīng)很不錯的推背感，由于是四驅(qū)啟動，所以并沒有出現(xiàn)到打滑響胎的情況。

百公里加速時間：7.26秒；加速距離：121.72米

　　經(jīng)過4輪的測試，最好的成績鎖定在7.26秒，相對與官方的成績（6.6秒），我們認為這在情理之中，測試組并沒有刻意的去追求更短的時間而對車輛做一些非常規(guī)動作。

《奧迪A5 3.2Quattro 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：奧迪A5 3.2Quattro 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：7.26秒

《奧迪A5 3.2Quattro 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：奧迪A5 3.2Quattro 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：121.72米

百公里制動時間：2.63秒；制動距離：37.04米

　　奧迪A5的百公里制動成績實在讓人感到意外，只有37.04米，而且是在2.63秒內(nèi)，看來其中的輪胎的寬度與抓地性起了不小的作用。這也是自編輯部測試以來最好的剎車成績，歷史中最好的是蒙迪歐致勝的頂級版，不到38米，在2007年11月測試的。

《奧迪A5 3.2Quattro 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：奧迪A5 3.2Quattro 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：2.63秒

《奧迪A5 3.2Quattro 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：奧迪A5 3.2Quattro 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：37.04米

　　作為一款轎跑車型，A5的噪音控制較好，在關(guān)閉車窗的情況下基本上可以說與外界隔絕，再來點音樂的話確實是一種享受。

　　在繞樁的測試中，四驅(qū)加上低矮車身，電磁懸掛技術(shù)讓A5的側(cè)傾控制的很好，同時寬大的輪胎抓地性較好，所以我們很輕松的完成了測試任務，A5彎道表現(xiàn)不俗。

　　試車總結(jié)：3.2的發(fā)動機與Quattro技術(shù)搭配，讓我們在60萬級別的車型中操控基本已無挑剔，唯一能夠與之對應的應該是寶馬的330Ci。奧迪A5不論從外形還是內(nèi)飾上都給了我們新的感受，也可以預見到將來奧迪在新產(chǎn)品開發(fā)上的趨勢。當然，這里還要再一次的提出，A5的眼眉在傍晚與黑夜的時候確實十分撩人！