歷史上最好的A4 全新奧迪第八代A4

　　我們不禁會感到有一些失望。A4從內(nèi)到外，甚至底盤都是全新設(shè)計的，但是發(fā)動機(jī)卻不是。當(dāng)今年秋天A4推向美國市場的時候，300馬力的寶馬335i、306馬力的雷克薩斯IS 350和306馬力的英菲尼迪G35均將成為同級產(chǎn)品中的有力競爭對手。

　　此次V6沒有配備手動變速器，只有奧迪表現(xiàn)優(yōu)異的六速自動款。全輪驅(qū)動駕駛也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　這樣很好，因?yàn)槲覀兌际荙uattro的愛好者。在其當(dāng)前的形式中，這一純粹的機(jī)械系統(tǒng)在普通駕駛狀況時將發(fā)動機(jī)60%的動力傳遞至后輪。而在不正常的情況下，A4的自我鎖定中央差速器以最佳的牽引力重新將動力分配至車軸。

　　它雖然不是世界上最先進(jìn)的全輪驅(qū)動駕駛系統(tǒng)，但仍起到一定作用。A4的高速穩(wěn)定性很優(yōu)秀，而且其起始動作更加鋒利。

　　為了進(jìn)一步改進(jìn)A4的駕駛和操控性，奧迪的工程師們?yōu)檩S距增加了6.6英寸。這使得前軸得到向前移動6英寸，有效的將發(fā)動機(jī)在底盤上的位置置后以更好的進(jìn)行重量分配。他們還將電池移動至車身內(nèi)以更多的減輕車子前鼻部的重量。最后，A4的方向桿的位置變得更低且更加向前，以增加方向控制的感覺和精準(zhǔn)度。

　　我的測試車配備了選裝的運(yùn)動套裝，包括更堅(jiān)固的運(yùn)動懸掛系統(tǒng)和更粘著的米其林Pilot運(yùn)動輪胎和19寸輪圈。這一選裝設(shè)置還將車身降低了1/3英寸的高度。然而，讓事情變得更加困惑的是，我們的測試車卻誤裝了18英寸運(yùn)動套裝中的18英寸輪圈。

　　即使事情如此混亂，這仍然是我們測試過的最好的一部A4。其70英里/小時的雪地駕駛速度和0.86G的橫向加速性都必要的配合了超高性能奧迪RS 4的動力輸出值，表現(xiàn)十分驚人。這是一部非常敏銳且具回應(yīng)力的轎車，而且它的駕駛感覺令人著迷。

　　展示了驚人的油門感覺、協(xié)調(diào)的回應(yīng)和最小程度的空轉(zhuǎn)后，A4全新的剎車也是很優(yōu)秀的。不僅將車子從60英里/小時在107英尺（這是超級跑車的數(shù)據(jù)范圍）的距離內(nèi)剎停，而且從不會出現(xiàn)過熱情況。

　　但是不要和你的寶馬3系進(jìn)行交換。雖然奧迪的全輪驅(qū)動駕駛系統(tǒng)為道路駕駛風(fēng)格增加了穩(wěn)定性，但同時也給車子增加了重量。這款小型轎車重3,870磅，比其對手寶馬更重300磅，而且你能夠在山路爬坡時感覺到額外重量帶來的負(fù)擔(dān)。