奔馳CLS對手 試奧迪A7 Sportback概念車
2003年，當奔馳在法蘭克福車展上以無比的勇氣推出四門豪華轎跑車CLS時，受到最大震動的莫過于奧迪的產品戰(zhàn)略制定者和產品設計者。來自英戈爾斯塔特總部的消息稱，這確實令奧迪感到愕然。
奧迪當時深信他們在革新的道路上處于領先地位，德國汽車制造業(yè)在大膽設計方面的突破始終牢牢掌握在他們手中。
當基于奔馳E級轎車，擁有非比尋常的低腰線、無框側窗和動感設計尾部的奔馳CLS一年之后驟然升為銷量冠軍并迅速成為最為保值的車型時，奧迪的神經又被深深觸動了——該是A7Sportback出世的時候了。奧迪相信：奔馳的CLS比奧迪的同類車型更早地推向市場，奧迪必須憑借更深入的開發(fā)設計與技術方案超越奔馳所樹立的標桿。
LED車燈很有未來感
在駕駛奧迪A7試驗車從洛杉磯會展中心前往貝弗利山后，我們發(fā)現：即將在2010年推出的奧迪A7并非奔馳CLS的翻版，而是比A6Avant設計更為優(yōu)雅的轎車。
A7被稱為“Hatchback”。所謂Hatchback，對于專業(yè)人士而言就是擁有寬大的向上開啟后車門的轎車。如此設計的車門便于車主對行李廂的利用，而且行李廂不與駕駛艙分隔開。如今，這類車在英倫半島頗受歡迎，像保時捷的Panamera和寶馬5系GT，它們已構成了一個新的高檔車陣營。
內飾和A8相似
奧迪的設計師或許會由于其他生產商搶先推出類似的車型，而對自己的Sportback車型戰(zhàn)略的創(chuàng)新內涵感到擔憂。而事實上，先于A7誕生而定位于高端市場的保時捷Panamera和寶馬5系GT能夠提升A7的聲望，而讓其擺脫來自設計相對保守的A6的影響。
嚴格而言，被視為奧迪A6運動版的新款A7的底盤、車架和傳動技術都源自A6，但引入了新研發(fā)的技術和更為奢華的內飾。近5米長的車身填補了A6Avant和A8之間的空缺。相比A6，A7的車身略為窄小、低矮，因此外觀顯得纖長。細節(jié)方面，充滿力度的輪拱和車門下側的個性線條使A7側面剛勁有力。車頭大面積單幅格柵和底部進氣口引人注目，凸顯霸氣。
- 1
寶馬7系
詢底價>>
92.8-270.35萬
報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇 - 2 奧迪A8L 87.1-264.8萬 詢底價>>
- 3 奔馳S級 93-298.8萬 詢底價>>
- 4 捷豹XJ 89.8-308.8萬 詢底價>>
- 5 總裁 142.15-279.8萬 詢底價>>
- 6 輝騰 75.88-188.8萬 詢底價>>
- 7 幻影 688-800.8萬 詢底價>>
- 8 飛馳 393.8-435.8萬 詢底價>>
- 9 古思特 419-511.8萬 詢底價>>
- 10 慕尚 568-928萬 詢底價>>
-
奧迪A8L 100km/h到0剎車測試
24830
-
奧迪A8L 外觀賞識
15269
-
奧迪A8L 繞樁測試
10610
|
8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 8.8分 | 豪華、穩(wěn)重和舒適，這些A8L可以全部滿足你，但當擁有這些后，還有什么需求呢？速度！這并不是貪得無厭的想法，因為55TFSI的出現很好地實現了所有愿望，4.0T發(fā)動機的實力猶如猛獸般恐怖，V8發(fā)動機也讓A8L的豪車地位更為堅固，因為總有許多人癡迷氣缸數。不過正是它太過全面，才會讓許多追求純粹的人不喜歡。 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | A8L 55TFSI的表現實在全面，綿長的加速力道至今讓人難忘，而且內飾絲毫沒有缺失任何豪華的風格，如此強大的動力并沒有用濃厚的運動氣息裝飾去渲染，非常符合深藏不露的個性，只可惜如此高的售價普通人只能當是藝術品般鑒賞。 | ||
| 蔡戰(zhàn) | 8.9分 | 開起來確實和S8是完全不同的感覺，平時很舒適地開，舒適！但一旦需要，一腳地板油下去，猛然而來的推背感和驟升的車速，又讓人感受到其深厚的功力，能快能慢的豪車。 | ||
| 評測文章：優(yōu)雅地趕時間 測試奧迪A8L 55TFSI | ||||
|
9.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.98秒 | 36.5米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.6分 | 作為科技控的奧迪，除了在外觀設計有些偷懶的嫌疑之外，其他方面一直都保持了突進的趨勢，如今全新的A8L除了科技的提升之外，在內部配置進行了超豪華的升級，如今的A8L絕對是名副其實的陸上頭等艙，無論是配置還是底盤的調校都能讓你樂享其中。同時3.0T低功率版本能夠在測試中獲得6.98秒的數據實屬不錯，36.5米的剎車更是令人驚嘆。 | ||
| 林喆 | 10.0分 | 全新換代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設計手筆，縱使車身整體尺寸相對上一代沒有特別大變化，但視覺上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動了。不過更加厲害的還是操控特性上面的提升，無論穿梭于市區(qū)還是游走于山路之上，真心感覺不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗也需要A8L重點關注，所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪，也給A8L裝上了按摩座椅，以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。 | ||
| 劉明輝 | 9.0分 | 3.0T和W12車型價格跨度比較大，所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實用，并且配置在同級里并不算低，最新的MMI系統比較復雜，不過這也是奧迪車型的一個特點，功能豐富，但需要使用者去適應。W12車型更注重后面右側的BOSS位，能想到的配置已經幾乎全部可以找到。 | ||
| 評測文章：陸上頭等艙 PCauto測試新奧迪A8L 3.0T | ||||
