奔馳CLS對(duì)手 試奧迪A7 Sportback概念車

　　2003年，當(dāng)奔馳在法蘭克福車展上以無(wú)比的勇氣推出四門豪華轎跑車CLS時(shí)，受到最大震動(dòng)的莫過(guò)于奧迪的產(chǎn)品戰(zhàn)略制定者和產(chǎn)品設(shè)計(jì)者。來(lái)自英戈?duì)査顾�特總部的消息稱，這確實(shí)令?yuàn)W迪感到愕然。

　　奧迪當(dāng)時(shí)深信他們?cè)诟镄碌牡缆飞咸幱陬I(lǐng)先地位，德國(guó)汽車制造業(yè)在大膽設(shè)計(jì)方面的突破始終牢牢掌握在他們手中。

　　當(dāng)基于奔馳E級(jí)轎車，擁有非比尋常的低腰線、無(wú)框側(cè)窗和動(dòng)感設(shè)計(jì)尾部的奔馳CLS一年之后驟然升為銷量冠軍并迅速成為最為保值的車型時(shí)，奧迪的神經(jīng)又被深深觸動(dòng)了——該是A7Sportback出世的時(shí)候了。奧迪相信：奔馳的CLS比奧迪的同類車型更早地推向市場(chǎng)，奧迪必須憑借更深入的開發(fā)設(shè)計(jì)與技術(shù)方案超越奔馳所樹立的標(biāo)桿。

　　LED車燈很有未來(lái)感

　　在駕駛奧迪A7試驗(yàn)車從洛杉磯會(huì)展中心前往貝弗利山后，我們發(fā)現(xiàn)：即將在2010年推出的奧迪A7并非奔馳CLS的翻版，而是比A6Avant設(shè)計(jì)更為優(yōu)雅的轎車。

　　A7被稱為“Hatchback”。所謂Hatchback，對(duì)于專業(yè)人士而言就是擁有寬大的向上開啟后車門的轎車。如此設(shè)計(jì)的車門便于車主對(duì)行李廂的利用，而且行李廂不與駕駛艙分隔開。如今，這類車在英倫半島頗受歡迎，像保時(shí)捷的Panamera和寶馬5系GT，它們已構(gòu)成了一個(gè)新的高檔車陣營(yíng)。

　　內(nèi)飾和A8相似

　　奧迪的設(shè)計(jì)師或許會(huì)由于其他生產(chǎn)商搶先推出類似的車型，而對(duì)自己的Sportback車型戰(zhàn)略的創(chuàng)新內(nèi)涵感到擔(dān)憂。而事實(shí)上，先于A7誕生而定位于高端市場(chǎng)的保時(shí)捷Panamera和寶馬5系GT能夠提升A7的聲望，而讓其擺脫來(lái)自設(shè)計(jì)相對(duì)保守的A6的影響。

　　嚴(yán)格而言，被視為奧迪A6運(yùn)動(dòng)版的新款A(yù)7的底盤、車架和傳動(dòng)技術(shù)都源自A6，但引入了新研發(fā)的技術(shù)和更為奢華的內(nèi)飾。近5米長(zhǎng)的車身填補(bǔ)了A6Avant和A8之間的空缺。相比A6，A7的車身略為窄小、低矮，因此外觀顯得纖長(zhǎng)。細(xì)節(jié)方面，充滿力度的輪拱和車門下側(cè)的個(gè)性線條使A7側(cè)面剛勁有力。車頭大面積單幅格柵和底部進(jìn)氣口引人注目，凸顯霸氣。

　　3.0升V6 TDI被稱為“清潔柴油機(jī)”，它運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，輸出動(dòng)力為225馬力，平均油耗為百公里5.9升，二氧化碳排放量為每公里156克。這些極為出色的數(shù)據(jù)要通過(guò)一整套廣泛的增效技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。比如，只有當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)向時(shí)，新款A(yù)7的機(jī)電操縱系統(tǒng)才開始工作。直線行駛時(shí)，它不消耗能量。新的7速雙離合器變速箱也對(duì)能耗優(yōu)化貢獻(xiàn)不小。最重要的是這些并未以犧牲四輪驅(qū)動(dòng)的A7的性能為代價(jià)：在不到7秒的時(shí)間內(nèi)，A7便能從靜止加速到100公里/小時(shí)，最高速度能夠達(dá)到245公里/小時(shí)。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保

　　相比動(dòng)感的外觀，A7內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也毫不遜色。以駕駛者為中心的駕駛艙中，皮革材質(zhì)、貼面飾板及塑料開關(guān)都堪稱上乘。信息娛樂(lè)系統(tǒng)MMI的大屏幕靜靜躺在鋁質(zhì)框架內(nèi)，可以抽出。觸摸屏的操作采用了iPhone的方式。金屬質(zhì)感的亞光儀表框架、門內(nèi)飾件和操作組件，為駕駛艙營(yíng)造了一絲肅穆的氣氛。

　　新款A(yù)7Sportback的無(wú)框側(cè)窗顯得格外優(yōu)雅。由于車窗相對(duì)窄小，因此給坐在后座的乘客創(chuàng)造了安全感。后排座位設(shè)計(jì)得較低，主要是為了保證乘客頭頂空間，同時(shí)也降低了車輛的重心。

　　如果認(rèn)為駕駛新款奧迪A7Sportback的感受與A6相同，那只對(duì)了一部分。因?yàn)�，與A6所不同的是，A7Sportback采用的CDC（連續(xù)阻尼控制）減震器類似于早已在奧迪Q7SUV中應(yīng)用的自適應(yīng)氣壓懸掛系統(tǒng)。通過(guò)一個(gè)輔助的外置閥，避震裝置的工作方式始終保持與路面狀況貼合。這一設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的效果使奧迪A7Sportback的行駛猶如坐在氣墊上滑行于貝弗利山莊起伏的街巷中。與此同時(shí)，駕駛者還可以在三種基本設(shè)置間進(jìn)行選擇。如此，相比A6，A7Sportback能夠在瀝青路面上更為優(yōu)雅地滑行，或是在路況良好的車道上一展運(yùn)動(dòng)風(fēng)采。

　　新型的五連桿前懸架對(duì)A7的動(dòng)態(tài)性能作出了主要貢獻(xiàn)。此外，為了將前軸向前延伸154毫米，以便在前后軸之間達(dá)到更好的重量分配效果，提高汽車的行駛動(dòng)力，A7的研發(fā)人員還將差速鎖和離合器的安裝位置進(jìn)行了調(diào)整，前者前移，后者后移。另外，A7Sportback還額外提供耐磨陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)作為選裝件。這不僅減少了車的剛性質(zhì)量，同時(shí)也給車輛的行駛性能增添了優(yōu)勢(shì)。

　　LED技術(shù)堪稱奧迪引以為傲的亮點(diǎn)。借助這一技術(shù)，奧迪將A7的扁平前車燈以及黑底尾燈設(shè)計(jì)得引人注目。各組LED燈被激活后，車燈可在行駛時(shí)根據(jù)道路遠(yuǎn)近的程度漸明漸暗，并能提供彎道內(nèi)側(cè)所需的照明。這一設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于：可以舍棄以機(jī)械方式工作的照明元件，如彎道燈。

　　繼2009年中推出豪華中級(jí)車A5Sportback之后，奧迪也期待著Hatchback轎車的趨勢(shì)有著繼續(xù)拓展的空間。因此人們有望期待一款在設(shè)計(jì)與功能理念上按照A5和A7打造的A3Sportback的來(lái)臨。對(duì)此， A7Sportback外形設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人Achim Badsrubner并未直接做答，不過(guò)他的微笑卻意味深長(zhǎng)。“在此方面，確實(shí)存在合理性。”對(duì)此，奧迪正充滿激情地工作著。在憑借漂亮的SUV取得市場(chǎng)佳績(jī)后，奧迪又要給我們帶來(lái)最靚麗的Hatchback了�？磥�(lái)，寶馬必須以它的5系GT奮力猛追了。（文章來(lái)源：名車志）