四驅(qū)的魅力 奔馳全系列4MATIC體驗(yàn)

    底特律Cobo中心熱火朝天，在2007北美國(guó)際車(chē)展的舞臺(tái)上，梅賽德斯－奔馳獨(dú)具匠心的“溜冰場(chǎng)”顯得異常出位，奔馳四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)誕生100周年之際投放的新S級(jí)4MATIC車(chē)型和冰上舞蹈選手優(yōu)雅的共舞給北美車(chē)展的百年輝煌添上了曼妙的一筆。
    在體驗(yàn)4MATIC的神奇功效之前，還是有必要預(yù)習(xí)一下梅賽德斯－奔馳四驅(qū)技術(shù)的簡(jiǎn)單情況。目前梅賽德斯－奔馳的四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在其7個(gè)系列的48個(gè)型號(hào)車(chē)型中，包括C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、R級(jí)、M級(jí)、GL級(jí)和G級(jí)車(chē)。其中，在G級(jí)、GL級(jí)、R級(jí)和M級(jí)中是標(biāo)準(zhǔn)裝備。奔馳的4MATIC使用了機(jī)械式的中央差速器為前后輪分配動(dòng)力，同時(shí)由位于前后軸的差速裝置將動(dòng)力分配給左右車(chē)輪，當(dāng)4MATIC特有的電控四輪牽引力控制系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輪打滑時(shí)會(huì)發(fā)出指令限制打滑車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)以更好地控制車(chē)輪的工作。為了與電控四輪牽引力控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，4MATIC的中央差速器還裝備了一個(gè)離合器以提供很多車(chē)型使用的限滑差速器所能提供的在牽引力方面的好處，可以使前輪在需要時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)得更快。在2007款S級(jí)4MATIC車(chē)型上奔馳使用的是多片式的離合器，其它型號(hào)車(chē)型使用的則是單片式。梅賽德斯－奔馳全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)車(chē)型采用的行星齒輪式中央差速器對(duì)后軸的動(dòng)力輸出要更多，前后動(dòng)力分配約為40:60，在新款S550 4MATIC上的分配比例是45:55，提供了更好的操控性能。在R級(jí)、M級(jí)、G級(jí)和GL級(jí)車(chē)型上4MATIC的動(dòng)力分配是按照50:50的比例設(shè)置的。

    聽(tīng)上去枯燥吧？這可比坐在梅賽德斯－奔馳GL450 4MATIC寬敞的駕駛艙里挑戰(zhàn)上百公里濕滑路面的感覺(jué)差多了。如果剛才上課還在打瞌睡的話，那么開(kāi)著GL450 4MATIC跑上那么幾圈之后，你肯定會(huì)為之前倦怠而痛心不已。對(duì)這位Motor Trend 北美2007 “SUV of the Year”得主來(lái)說(shuō)， 不僅擁有335馬力和460牛米的超強(qiáng)動(dòng)力、能夠從容容納7名成人乘坐的寬大空間、全面豐富的安全配備，而且如果選擇一套越野選裝包，還可以得到一套雙模式分動(dòng)裝置用于越野，該裝置在G級(jí)車(chē)中是標(biāo)準(zhǔn)配置，有1.00:1和2.16：1兩種模式（GL為：2.93：1），由中控臺(tái)上的電控按鈕控制。即使沒(méi)有選用越野選裝包，GL的實(shí)力同樣讓人驚嘆，除了強(qiáng)大的4.7升全鋁V8發(fā)動(dòng)機(jī)和7G-Tronic變速器細(xì)膩的配合外，4MATIC挑戰(zhàn)各種濕滑路面的能力顯得格外出眾，即使將懸架模式設(shè)置在“舒適”時(shí)也不例外。對(duì)這款超過(guò)5米的全尺寸SUV來(lái)說(shuō)，較高車(chē)速轉(zhuǎn)向時(shí)，4只275/55R19的碩大輪胎始終能夠緊緊抓住異常濕滑的地面，其從容不迫的態(tài)度很容易就勾起我們探索極限的好奇心，不過(guò)梅賽德斯一系列的穩(wěn)定控制系統(tǒng)總是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候用實(shí)際行動(dòng)告訴我們：打消這個(gè)念頭吧，除非你真的希望危險(xiǎn)發(fā)生。