預(yù)料中的驚喜 梅塞德斯奔馳C63 AMG
這次的試車,并沒有任何驚奇,因?yàn)镃63 AMG開起來,就像我想象的一樣。對于C63 AMG,試車組早就有著無數(shù)次的想象。國外媒體長時(shí)間以來的大幅報(bào)導(dǎo),加上過去眾多AMG 63車系與C級的試駕體驗(yàn),讓試車組早已對于C63 AMG的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),有過無數(shù)次的虛擬體驗(yàn)。雖說早已再心中有過一番想象,但是在實(shí)際開到這輛性能勁駒之前,試車組仍不免心中惴惴。
和大多數(shù)的媒體相同,試車組最感擔(dān)憂的,莫過于C63 AMG所采用的7G Tronic7速手自排變速箱;雖然這樣的配置,在過去所接觸的E63 AMG便已出現(xiàn),但E63 AMG畢竟是設(shè)定偏重豪華舒適的性能房車,而C63 AMG面對包括寶馬M3、奧迪RS4等新一代性能跑房車,采用的不是純手動(dòng)檔的設(shè)定,便是近來熱門的雙離合器手自一體式換擋桿,7速手自一體變速箱是否足以擔(dān)負(fù)起這樣的重任?
7速手自一體變速器的設(shè)定,挑戰(zhàn)性能國度潮流
畢竟,在性能的國度中,手自一體變速器對玩家而言,總是聽起來比液壓自動(dòng)變速箱來得有吸引力,而雙離合器手自一體系統(tǒng),更是新世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)配備。在眾多高手紛紛換上新的變速系統(tǒng)之際,C63 AMG仍搭載著由7G Tronic演變而來的變速箱,自然讓全世界的媒體都有著合理的懷疑:反應(yīng)夠快嗎?效率夠高嗎?真的跟得上世界的潮流嗎?
雖然眾多國際媒體在試駕后,均給予C63 AMG相當(dāng)高的評價(jià),但是試車組仍是帶著游疑坐上了C63 AMG,抱著期待的心情往山區(qū)前進(jìn)。
在過了第一段道路之后,試車組心中的那塊大石頭便已放下。沒錯(cuò),這臺七速手自一體變速變速箱在C63 AMG上的表現(xiàn),就和眾多國際媒體所寫的一樣,非常的出色。
的確,骨子里是奔馳引以為傲7GTronic的這臺變速箱,在液壓自動(dòng)變速箱的領(lǐng)域中,本已是表現(xiàn)不凡的佼佼者,而在奔馳AMG部分的精心調(diào)校下,其表現(xiàn)更顯不凡。相較于DSG雙離合器七速手自一體變速箱無隙的表現(xiàn),C63 AMG在手排擋式的爬升速度的確較為遜色,雖然不至于像一般自排變速箱有將近半秒鐘的延遲,但是在駕駛?cè)嗽谌_刺的過程中,的確會感覺到動(dòng)力傳遞的不連續(xù)。但在奔馳AMG工程師的調(diào)校下,這樣的不連續(xù)被減到最少,雖會感到有些許的延誤,但并不會讓人有任何的不耐。
憑心而論,相較于一般駕駛?cè)说氖謩?dòng)換檔桿表現(xiàn)來看,這臺變速箱的升檔表現(xiàn),比起大多數(shù)駕駛?cè)硕,都是更加出色的,只可惜在DSG問世之后,難免讓人感到些許的不滿足。
不過對極速追逐沒有興趣的試車組,競逐彎道時(shí)降檔的表現(xiàn),比升檔更為重要。而這臺變速箱在降檔時(shí)的表現(xiàn),讓試車組無從挑剔。
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蒙迪歐 詢底價(jià)>> 18.99-27.59萬 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價(jià)>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價(jià)>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬 詢底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬 詢底價(jià)>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬 詢底價(jià)>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬 詢底價(jià)>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬 詢底價(jià)>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬 詢底價(jià)>>
9.6 總評分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
7.07秒 | 38.52米 | 暫無 | ||
曾從智 | 9.6分 | 不愧為典范車型,奔馳C級把“均衡”這兩個(gè)字演繹得淋漓盡致,外觀優(yōu)雅之余又不失動(dòng)感,內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時(shí)尚。更加難能可貴的是奔馳C級還沒有過分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié),依然緊湊的車身比例營造出相當(dāng)精良的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動(dòng)力平順性,對于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。 | ||
黃榮嘉 | 9.6分 | 奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級最直接的競爭對手,前者傾向舒適,后者傾向駕控,而C級正好處于兩者直接,加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì),成就了奔馳C級的均衡狀態(tài)。新C級升級了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),相比老款的動(dòng)力總成無論動(dòng)力還是油耗水平都有明顯提升,搭配7速手自一體變速器,讓行駛質(zhì)感更上一層樓。 | ||
李俊鋒 | 9.7分 | 全新的C級在動(dòng)力總成方面有不小改變,更換的7速自動(dòng)變速箱是一個(gè)非常正確的做法,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動(dòng)力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng),操控方面屬于奔馳固有的特色,不急不緩,也是其一貫追求的均衡之道,但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。 | ||
評測文章:加速超乎想象 PCauto測試北京奔馳C260 |