陸上四驅(qū)行宮 PCauto上海F1賽道試駕奔馳S350 4MATIC

　　說(shuō)起四驅(qū)車(chē)，大部分第一時(shí)間都是反應(yīng)到高頭大馬的越野車(chē)，四驅(qū)越野車(chē)的概念已經(jīng)根深蒂固，因?yàn)橐�顧及越野的需要，四輪�?qū)動(dòng)系統(tǒng)是越野車(chē)一個(gè)必不可少的功能。但是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)除了是越野必備之外，其他對(duì)于車(chē)輛行駛的優(yōu)點(diǎn)并不為很多人所知，而且四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最先發(fā)明者究竟是誰(shuí)，恐怕你要百度一下才能找到答案。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的動(dòng)力分配功能，以及成倍增長(zhǎng)的抓地力，對(duì)于行駛于濕滑路面的車(chē)輛的安全有著非常正面的影響。一些冰雪地區(qū)即使是小至飛度一類(lèi)的車(chē)型也會(huì)配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)保障行駛過(guò)程的安全。

　　談起安全技術(shù)，沒(méi)有人會(huì)漏掉德國(guó)三大豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪對(duì)于車(chē)輛行駛安全的技術(shù)一向都是汽車(chē)業(yè)界的翹楚。對(duì)于最基本的安全行駛模式，也會(huì)貫徹到每個(gè)細(xì)分車(chē)型當(dāng)中。光是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)就每家都有獨(dú)當(dāng)一面的招牌技術(shù)。奔馳的4MATIC、寶馬的X-Drive和奧迪的Quattro在其車(chē)型系列當(dāng)中都擔(dān)當(dāng)著不可缺少的地位。作為陣中的旗艦車(chē)型，奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8都會(huì)有配備四輪驅(qū)動(dòng)模式的車(chē)型。

　　什么是奔馳的4MATIC？——奔馳四驅(qū)技術(shù)詳解

　　其中最新進(jìn)入的中國(guó)S350 4MATIC就是奔馳S系陣中第二款四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)車(chē)型，為了隆重地向中國(guó)消費(fèi)者介紹這一新車(chē)型，奔馳中國(guó)特地為選擇了上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的F1賽道作為S350 4MATIC登陸中國(guó)的第一站舞臺(tái)。

　　——外觀、內(nèi)飾

　　奔馳作為世界高級(jí)豪華車(chē)的高檔品牌，在大部分人心中的地位已經(jīng)根深蒂固，已經(jīng)成為了很多人心目中的身份和地位象征。S級(jí)作為奔馳家族的頂級(jí)系列，誕生于1965年，S級(jí)就是人們口中的“大奔”，也已經(jīng)成為豪華和高檔的代名詞。

　　奔馳S350 4MATIC從外觀上與普通版本的S350基本一樣，延續(xù)著奔馳車(chē)型系列的根本要素，車(chē)身線條流暢，外表豪華大氣出眾，只是尾部“4MATIC”徽章有別于與普通版。大燈依然能是流線的扇形設(shè)計(jì)，配合大面積的鍍鉻中網(wǎng)，穩(wěn)重感油然而生。腰線連接著前后翼子板的外拋線條，從正側(cè)面看起來(lái)會(huì)有種虎伏的形態(tài)。尾部造型相對(duì)比較低調(diào)，代表性的尾燈設(shè)計(jì)即使是再怎么樣模仿都是白費(fèi)功夫的。

　　S級(jí)轎車(chē)既然可以說(shuō)是豪華車(chē)級(jí)別中的標(biāo)桿車(chē)型，那么在內(nèi)飾上的制造工藝當(dāng)然是更加精益求精。寬敞舒適的車(chē)身內(nèi)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都可以看出設(shè)計(jì)者的細(xì)心雕琢，人性化的設(shè)計(jì)讓你覺(jué)得每個(gè)扶手和按鍵都像是為你度身訂做。S350所配備的全景天窗，對(duì)于室內(nèi)舒適氛圍的提升更是幫助不少，享受更多的陽(yáng)光相信沒(méi)什么人會(huì)拒絕吧！

　　自發(fā)光儀表盤(pán)與多媒體系統(tǒng)相連，延伸至中控臺(tái)邊緣，顯得相當(dāng)?shù)臍馀伞＿m當(dāng)?shù)奶夷狙b飾和銀色的按鍵陪襯得非常好，是少數(shù)讓我覺(jué)得必須采用傳統(tǒng)桃木裝飾的內(nèi)裝。全車(chē)真皮是必然的了，伸手所及的不是真皮就是桃木。除了硬件設(shè)施之外，燈光帶來(lái)的豪華氛圍也是必不可少的，環(huán)繞內(nèi)部空間的橙黃色燈光設(shè)計(jì)真的能給人溫暖和諧的氛圍。

　　——?jiǎng)恿�單元搭�?/P>

　　奔馳S 350 4MATIC的動(dòng)力單元與普通房車(chē)版類(lèi)似，配備了3.5升、200千瓦/272馬力V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到了350�！っ�(2400-5000 轉(zhuǎn)/分)。搭配的7速自動(dòng)變速器（7G-Tronic），換檔過(guò)程順滑無(wú)比，極大提高了換檔加速的靈活性，在滿足舒適性的同時(shí)，更帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣。即使用賽道駕駛的風(fēng)格來(lái)對(duì)待，這套變速器依然給你平滑順暢的良好感覺(jué)。

　　畢竟S350的體重已經(jīng)超過(guò)了兩噸，而且4MAITC系統(tǒng)還將動(dòng)力分配到了4個(gè)車(chē)輪上，動(dòng)力相對(duì)普通S350來(lái)說(shuō)就欠缺了一些。特別是在彎中加油準(zhǔn)備出彎的時(shí)候最是明顯，引擎的嘶叫與車(chē)速的上升比例并不太協(xié)調(diào)。

　　不過(guò)有失必有得，4MATIC系統(tǒng)使超過(guò)5米長(zhǎng)度的S350靈活地游走于賽道的彎角中。通常這類(lèi)大型房車(chē)在急彎的處理上很難突破物理定律的限制，車(chē)身的動(dòng)態(tài)不能很難好地配合到過(guò)彎的需要。而這次駕駛S350 4MATIC明顯感覺(jué)到四驅(qū)系統(tǒng)為車(chē)輛過(guò)彎做了很多工作，只要在彎前選擇好適當(dāng)?shù)木�路，即使用較為高的速度進(jìn)入，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭或者甩尾的傾向，猶如行駛在路軌上的穩(wěn)定感覺(jué)即使作為乘客時(shí)也能清晰地感受到。在試駕會(huì)其中的一個(gè)引導(dǎo)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我不顧出發(fā)前教練的叮囑，除了緊貼前面的引導(dǎo)車(chē)，還特意用大角度進(jìn)入一些超過(guò)90度的U型彎來(lái)感受4MATIC系統(tǒng)的效果。輪胎嘶叫是難以避免的了，但是車(chē)身的穩(wěn)定以及給予駕駛者的信心是后驅(qū)型號(hào)所不能匹敵的。可能外籍的駕駛教練也受到了我的感染，速度也開(kāi)始提升不少，使得我們這兩輛車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋離了同行的車(chē)輛。

　　可能有些高端的駕駛者會(huì)覺(jué)得四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配會(huì)削弱了駕駛樂(lè)趣，例如不能從容地進(jìn)行飄移等等（在后來(lái)的激情體驗(yàn)環(huán)節(jié)，教練搭乘我們進(jìn)行賽道狂飆的車(chē)輛都是關(guān)閉了大部分電子穩(wěn)定裝置的后驅(qū)型號(hào)。雖然我覺(jué)得大部分時(shí)間奔馳S系在路上行駛的速度和狀態(tài)都很難區(qū)別出后驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別，不過(guò)心理上的因素對(duì)于擁有百萬(wàn)豪車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，似乎應(yīng)該是更希望有更安全而穩(wěn)定的駕乘感受吧。

　　——試駕體驗(yàn)

　　本次全新S 350 4MATIC試駕會(huì)上，梅賽德斯-奔馳為試駕者特意安排了ASR skidpad驅(qū)動(dòng)防滑安全測(cè)試、guided laps引導(dǎo)體驗(yàn)和Hot laps激情體驗(yàn)等項(xiàng)目。

　　——ASR skidpad驅(qū)動(dòng)防滑安全測(cè)試

　　為了讓試駕者真切而細(xì)膩地體驗(yàn)S 350 4MATIC超群的主動(dòng)安全性能，梅賽德斯-奔馳在濕滑場(chǎng)地模擬激進(jìn)的駕駛環(huán)境，設(shè)計(jì)出多重彎曲路線。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，全新S 350 4MATIC用良好的抓地穩(wěn)定性和靈敏準(zhǔn)確的循跡能力讓眾多試駕者體驗(yàn)到4MATIC、ASR（驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)）、ESP（電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）等裝備的先進(jìn)之處。

　　——guided laps引導(dǎo)體驗(yàn)

　　在德國(guó)專業(yè)賽車(chē)手的帶領(lǐng)下，我們駕駛著全新S 350 4MATIC駛?cè)肓松虾��?guó)際賽車(chē)場(chǎng)的F1賽道。作為目前中國(guó)的賽車(chē)圣地，上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)以連續(xù)的螺旋彎道、超長(zhǎng)的大直道、漂亮的發(fā)卡彎等一系列的組合，成為當(dāng)今世界上最刺激、最驚險(xiǎn)、難度最高并最具挑戰(zhàn)性的賽道之一，在最長(zhǎng)直道上的最高允許時(shí)速為327公里/小時(shí)，而在窄彎道處要求制動(dòng)到87公里/小時(shí)的時(shí)速。如此高水準(zhǔn)的試駕場(chǎng)地，對(duì)車(chē)輛操控性能、動(dòng)力性能、安全性能都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　——Hot laps激情體驗(yàn)

　　作為本次試駕會(huì)的極致體驗(yàn)項(xiàng)目，Hot laps激情體驗(yàn)則讓媒體記者更充分感受了S 350 4MATIC帶來(lái)的速度與激情。德國(guó)專業(yè)賽車(chē)手與S 350 4MATIC共同在F1賽道為乘坐者完美締造了一場(chǎng)極速飛馳的驚險(xiǎn)體驗(yàn)。干脆利落的高速過(guò)彎、加速，緊急減速動(dòng)作以及略帶表演成分的漂移動(dòng)作都充分呈現(xiàn)出S 350 4MATIC的動(dòng)態(tài)性能。

　　——編輯總結(jié)　　

　　隨著全新S 350 4MATIC的上市，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)豪華轎車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型陣營(yíng)進(jìn)一步地豐富，而且也帶出了更為深遠(yuǎn)的意義。S 350 4MATIC的登場(chǎng)預(yù)示著全時(shí)四驅(qū)可能會(huì)成為未來(lái)豪華轎車(chē)市場(chǎng)上的新趨勢(shì)，將進(jìn)一步滿足中國(guó)客戶的細(xì)分化市場(chǎng)需求。畢竟現(xiàn)在具備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的豪華房車(chē)還是少數(shù)，S350 4MATIC的出現(xiàn)希望能給更多高層次的消費(fèi)者帶來(lái)駕駛安全的正面意義。

　　什么是奔馳的4MATIC？

　　對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)已經(jīng)誕生了20年的獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)。1987年，全新4MATIC技術(shù)在奔馳E級(jí)（124系列）中首次亮相。這標(biāo)志著更多人可以通過(guò)奔馳轎車(chē)享受到四驅(qū)技術(shù)的便利。

　　目前梅賽德斯－奔馳的四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在其7個(gè)系列的48個(gè)型號(hào)車(chē)型中，包括C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、R級(jí)、M級(jí)、GL級(jí)和G級(jí)車(chē)。其中，在G級(jí)、GL級(jí)、R級(jí)和M級(jí)中是標(biāo)準(zhǔn)裝備。奔馳的4MATIC使用了機(jī)械式的中央差速器為前后輪分配動(dòng)力，同時(shí)由位于前后軸的差速裝置將動(dòng)力分配給左右車(chē)輪，當(dāng)4MATIC特有的電控四輪牽引力控制系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輪打滑時(shí)會(huì)發(fā)出指令限制打滑車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)以更好地控制車(chē)輪的工作。為了與電控四輪牽引力控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，4MATIC的中央差速器還裝備了一個(gè)離合器以提供很多車(chē)型使用的限滑差速器所能提供的在牽引力方面的好處，可以使前輪在需要時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)得更快。同時(shí)，它還與ESP?（電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）、ASR（加速防滑系統(tǒng)）和4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng)）電子行駛安全系統(tǒng)等協(xié)同作用，即使在路況非常惡劣的情況下也可提供動(dòng)態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。在2007款S級(jí)4MATIC車(chē)型上奔馳使用的是多片式的離合器，其它型號(hào)車(chē)型使用的則是單片式。梅賽德斯－奔馳全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)車(chē)型采用的行星齒輪式中央差速器對(duì)后軸的動(dòng)力輸出要更多，前后動(dòng)力分配約為40:60，在新款S550 4MATIC上的分配比例是45:55，提供了更好的操控性能。在R級(jí)、M級(jí)、G級(jí)和GL級(jí)車(chē)型上4MATIC的動(dòng)力分配是按照50:50的比例設(shè)置的。

　　對(duì)奔馳的4MATIC來(lái)說(shuō)，其四輪牽引力控制系統(tǒng)是值得一提的精華。一般情況下，當(dāng)全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛正常轉(zhuǎn)向時(shí)，自動(dòng)差速裝置會(huì)提供動(dòng)力使外側(cè)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)更快，很多全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛采用了第3差速器設(shè)置在傳動(dòng)系統(tǒng)中央向前輪提供較多的動(dòng)力，全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幾種差速裝置共同作用可以使4個(gè)車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)保持不同的旋轉(zhuǎn)速率。當(dāng)更多的動(dòng)力傳遞到某車(chē)輪上時(shí)，一但出現(xiàn)打滑狀態(tài)容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，為了解決這種情況，很多全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用了機(jī)械式差速鎖或者限滑差速器。

　　在奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)里，電子牽引力控制系統(tǒng)可以自動(dòng)鎖止差速器，當(dāng)某個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速高于其它3個(gè)車(chē)輪時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)即刻對(duì)打滑車(chē)輪施以制動(dòng)，增加該車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，同時(shí)差速器可以自然地將更多動(dòng)力傳遞給其它車(chē)輪。通過(guò)這種差速器和牽引力控制制動(dòng)的相互作用，梅賽德斯－奔馳的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)甚至可以在3個(gè)車(chē)輪失去牽引力的情況下保持車(chē)輛的正常運(yùn)行。難得的是這套系統(tǒng)的重量很輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且同樣可以提供優(yōu)秀的道路操控性，對(duì)全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)簡(jiǎn)單高效的解決方案。