挑戰(zhàn)奧迪寶馬 試駕全新奔馳E系

　　時(shí)間來到了2009年，德國三強(qiáng)們又開始了年復(fù)一年的競爭，首先開始的就是奔馳的新E級(jí)車，當(dāng)然寶馬和奧迪也不是這么被容易打敗的。

　　新E級(jí)車讓奧迪看上去年長，讓寶馬看上去矮胖

　　E級(jí)車在奔馳的戰(zhàn)略中屬于核心的位置。在斯圖加特，奔馳向大家展示了新的E級(jí)車，以及表達(dá)了奔馳在這個(gè)級(jí)別的決心。這次的E級(jí)車不辱奔馳對(duì)它的包裝。至少當(dāng)它真的停在你面前的時(shí)候，你會(huì)感覺這輛E級(jí)車比假想圖感覺好了很多。

　　這次E級(jí)的外形拋棄了奔馳的一些特有標(biāo)志，楔形的車身讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙變得更長，車頂更平，而車尾更短。平平尾部需要有一段視覺習(xí)慣的時(shí)間，這也是E級(jí)車新特點(diǎn)之一。從外形上看，寶馬在奔馳邊上顯得比較的矮胖，而剛小改款的奧迪顯得有點(diǎn)年長。

　　在內(nèi)部空間上，新的E級(jí)車和前款相差無幾，只是多了一些棱角和線條。奔馳把這次E級(jí)車的地設(shè)計(jì)靈感定為"Kltzchen-Design"。從視覺感覺來看，頗有1996年第五代E級(jí)W124的延續(xù)。

　　和C級(jí)車一樣，E級(jí)車也采用了大屏幕顯示的指揮系統(tǒng)顯示以及觸手可及的大量的功能按鈕，而且操作方便（比如啟動(dòng)和關(guān)閉行車輔助系統(tǒng)）。由于奔馳E級(jí)走的復(fù)古路線，所以奧迪和寶馬的內(nèi)飾看上去就時(shí)髦多了。

　　究竟是復(fù)古好還是時(shí)髦好，見仁見智了。不過奔馳比它們兩有個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是后門的開門幅度較大，方便乘客上下車。奔馳的后排為540升的空間，后排翻倒后的空間則是擴(kuò)大的兩倍。

　　2010年E級(jí)車最高級(jí)車型將配上直噴技術(shù)

　　奔馳新E級(jí)有汽油和柴油兩個(gè)系列，由于國內(nèi)主要采用的是汽油，所以我們?cè)谶@里介紹一下汽油車的幾款型號(hào)。奔馳汽油基本款的型號(hào)為250CGI。另外的200CGI（擁有184馬力和省油的Start-Stopp自動(dòng)系統(tǒng)）在秋天上市。

　　奔馳新E級(jí)250CGI擁有204匹馬力和310牛米的扭力，發(fā)動(dòng)機(jī)則是一款4缸的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)。 這款發(fā)動(dòng)機(jī)百公里7.3升的油耗處于寶馬523i之下和奧迪A6 2.8TFSI之上。

　　E級(jí)車還將推出E350CGI，295馬力V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有混合動(dòng)力技術(shù)的“藍(lán)色效率”，它意味著對(duì)于寶馬2007年“高效動(dòng)力”的回復(fù)。頂級(jí)的E500使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有388馬力。2010年的直噴技術(shù)的運(yùn)動(dòng)將給它帶來更少的油耗。

　　總結(jié)

　　這個(gè)級(jí)別中新的E級(jí)車占據(jù)了主動(dòng)，在照顧了時(shí)尚需求的同時(shí)，也兼顧了動(dòng)力，混合動(dòng)力的技術(shù)，讓奔馳更省油。奧迪和寶馬針對(duì)這個(gè)級(jí)別可要吸口冷氣了。