遠(yuǎn)比想象中要強(qiáng) 試駕奔馳全系列SUV

　　一直覺得時(shí)尚很多時(shí)候其實(shí)就是一種錯(cuò)位，這或者能夠解釋為什么原本只屬于曠野的SUV，能夠在全球范圍內(nèi)的各大城市演變成一種潮流。并不是因?yàn)樗麄冇兄�不可替代的功能性，而是大家都喜歡這種受矚目的感覺，我并不一定用得上這么強(qiáng)，但我需要你知道其實(shí)“我”很強(qiáng)。而筆者這一次的任務(wù)，就是通過眾多野外項(xiàng)目的親身體驗(yàn)，告訴各位車友奔馳這一個(gè)龐大的SUV家族到底有多強(qiáng)！

點(diǎn)擊以上小圖可直接跳轉(zhuǎn)至對(duì)應(yīng)車型

　　何謂不變的經(jīng)典？越野王者奔馳G級(jí)可算是最為顯著的一個(gè)例子。從1979年以為軍方訂制生產(chǎn)的身份首度亮相，到2009年的今天最新型號(hào)G500即將官方引進(jìn)到中國市場，在這30年間奔馳G級(jí)閱盡各種汽車設(shè)計(jì)上的潮流演化，但卻一直保持著自身“功能決定形式”的獨(dú)特設(shè)計(jì)理念。越是經(jīng)典就越經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，就好像并不是所有的職業(yè)選手都稱得上大師，而奔馳G級(jí)毫無疑問是每一位越野車迷所頂禮膜拜的Master。

上圖為1979年亮相的第一款奔馳G級(jí)

 　　平面與直線，這是建筑設(shè)計(jì)的最高境界，也是奔馳G級(jí)毫不動(dòng)搖的主線。方塊狀的車頭無論是造型還是尺寸都幾乎看不出跟1979年有任何差異；標(biāo)準(zhǔn)化的圓形頭燈甚至在國外的“五金店”都能找到替換零件；外凸的引擎艙蓋直接就通過鉸鏈跟車身連接，甚至能夠“隔代”套用在其他年份的G級(jí)上面；至于水平設(shè)立在機(jī)蓋旁邊的兩盞轉(zhuǎn)向燈，更是把G級(jí)的神韻表露無遺。如果用手敲一下G500的保險(xiǎn)杠，聽到的是沉實(shí)的金屬響聲！

　　要數(shù)出G500身上的每一個(gè)功能性細(xì)節(jié)，簡直就像打開一本古老的寓言。長方形的前擋實(shí)際上視野極佳，上面還附帶少見的細(xì)小加熱絲；車門把手需要用力按住圓鈕然后再外拉，每一次關(guān)上厚實(shí)的車門都會(huì)聽到純粹的“咔嚓”金屬聲；車頂上的雨水槽是直接焊上去的；車上的每一扇門都是直接用鉸鏈跟車身連接的......對(duì)于G500來說，轉(zhuǎn)向燈罩由黃色改為白色、后視鏡上加上條形轉(zhuǎn)向燈，中網(wǎng)改為大三幅式等等，已經(jīng)稱得上是巨變了。

　　同樣經(jīng)典的還有G500純?yōu)樵揭岸�設(shè)的底盤。非承載式底盤的核心是由兩條縱梁和多條橫梁所構(gòu)成的堅(jiān)固骨架，以足夠的剛性應(yīng)對(duì)同一時(shí)間由不同車輪傳遞過來方向各異的作用力。

　　雖然G500使用的是最“古老”的非承載式底盤+硬軸式非獨(dú)立后懸掛，直接來說跟我們平�？吹降呢涇嚨妆P是非常接近的。主體結(jié)構(gòu)是不變的，但實(shí)際上G級(jí)的底盤多年來一直在優(yōu)化和改良，每一根懸掛桿件和加固構(gòu)件都能夠充分應(yīng)付各種極限狀態(tài)。

　　由于場地所限，不少SUV車型的越野性能，都只能通過有限區(qū)間內(nèi)的鐵制雙邊橋、梯臺(tái)、斜面、輪胎陣等等比較理想化的項(xiàng)目來體驗(yàn)。而這一次既然這么難得把奔馳的SUV家族成員齊聚一堂，主辦方也費(fèi)盡心思利用自然條件搭建出幾條讓人嘆為觀止的off road賽道。其中又以專門為G500而設(shè)的盤山賽道最為刺激，由兩位外國專家把配有前中后三個(gè)差速鎖的G500推向極限。

　　正式進(jìn)入場地前教練提醒按一下扶手箱前的“LOW-HIGH”按鍵，目的在于讓變速箱進(jìn)入到減速比更高的越野模式，由HIGH進(jìn)入到LOW模式減速比同時(shí)由0.87變成2.16，目的在于進(jìn)一步提高G500的輪端扭矩。而且只要在時(shí)速40公里以下都能夠切換到這一高減速比模式，那就意味著即使突然遇到沙地或者泥地等需要大扭矩輸出的場合，也不需要停車切換模式。因?yàn)樵谒绍浡访嫱耆�停下來再起�?dòng)車輛，難度更大。

　　賽道初段是布滿石頭的上坡路，在高減速比模式（越野模式）下的G500根本還不需要使用任一個(gè)差速鎖已經(jīng)輕易通過。需要的只是控制好方向不要讓輪子過于接近懸崖邊，同時(shí)注意駕駛者側(cè)的車頂不要碰到石壁。

　　G500所配備的5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率388匹，最大扭矩更達(dá)到530NM，所以為了避免起步扭力過大導(dǎo)致打滑，所以默認(rèn)情況下D擋是以2擋起步的。不過在某些場合需要以1擋起步來獲得更大扭力或者是更大的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，例如下陡坡（G500并沒有裝備陡坡緩降系統(tǒng)），便可以通過7G-Tronic變速箱的手動(dòng)模式選擇1擋起動(dòng)。

　　G500在前中后三條軸都裝有100%差速鎖，已經(jīng)是民用四驅(qū)系統(tǒng)里面的終極最強(qiáng)模式了。在不使用任何一個(gè)差速鎖的情況下，G500的四驅(qū)系統(tǒng)也能夠像大多數(shù)城市SUV一樣，利用ESP對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而間接讓動(dòng)力傳向有抓著力的車輪。雖然最終都能脫困，但這種方式畢竟相對(duì)被動(dòng)，只有在打滑已經(jīng)發(fā)生的狀態(tài)下發(fā)揮作用。

　　而在中、后兩個(gè)差速鎖結(jié)合的狀態(tài)下（甚至是前中后三個(gè)都結(jié)合），通過同一個(gè)障礙路段，四個(gè)車輪不會(huì)發(fā)生任何打滑，反而是如履平地般輕描淡寫就順利通過，跟之前沒有使用差速鎖的情況截然不同。而且在遇到更加極端的路況，例如只有一個(gè)車輪有附著力，也只有通過把前中后三個(gè)差速鎖都結(jié)合的方式來脫離困境。

　　差速鎖的激活只需要通過中控上方的三個(gè)按鈕，不過在使用程序上需要小心注意。正常情況下先結(jié)合中央差速鎖，然后嘗試能否通過障礙，不行的話再把后軸差速鎖也激活。非不得已還是不行，才把前軸差速鎖也激活達(dá)到最強(qiáng)的全鎖定模式。因?yàn)榍拜S差速器鎖定后會(huì)影響到車輛的轉(zhuǎn)向，所以在使用的時(shí)候需要做好充分準(zhǔn)備。

　　說實(shí)在的就算沒有我們今天的展示，奔馳G級(jí)在越野殿堂里面的教父級(jí)地位也是昭然若揭的。反而讓我驚訝的是，G500在日常使用方面并沒有樹起高高的架子而顯得不可親近。即便從怠速聲音已經(jīng)感受到388匹V8引擎的威力，但只要以正常方式對(duì)待油門也不會(huì)顯得難以馴服；方向盤的手感明顯要比其他奔馳SUV顯得沉重，但韌性足夠也不至于生硬得無法克服；的確光是看到粗壯的懸掛桿件已經(jīng)讓人對(duì)其舒適性不抱任何期待，但實(shí)際上高性能的空氣減震器消滅了絕大部分?jǐn)_人的震動(dòng)。G500將于今年年底正式由奔馳官方引入到國內(nèi)，雖然這一位大師注定了并不會(huì)被大多數(shù)人所擁有，但我們還是熱切期待能夠在路上一睹其風(fēng)采。

　　要拿以豪華為目標(biāo)的GL450來跑越野？這不是開玩笑嗎？不，這可是千真萬確。你可以樂此不疲地贊揚(yáng)GL450有多豪華尊貴，但不能夠以此來否定他一身勇猛的硬件設(shè)定。GL450配有傳統(tǒng)的4 Matic奔馳全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然不及G500般極致，但同樣擁有中軸和后軸兩個(gè)差速鎖。只要通過中控臺(tái)上面的旋鈕便可以輕松在自動(dòng)、中軸鎖定、中后軸鎖定等三種模式里面切換。

　　而且主打高端豪華越野的GL450還配有很多連G500都沒有的先進(jìn)電子裝備。例如標(biāo)配的Airmatic空氣懸掛，可通過旋鈕作車身高低三級(jí)調(diào)整，也可以通過一個(gè)按鍵在Sport和Comfort之間改變懸掛的阻尼特性。另外GL450還配備了DSR下坡速度調(diào)節(jié)、Hill start assist坡道起步輔助等實(shí)用的電子設(shè)備，越野之余還能夠提高車輛的主動(dòng)安全性。

　　GL450所采用的4.6L引擎屬于奔馳的第二代尖端V8機(jī)型，最大功率340匹，最大扭矩也有相當(dāng)可觀的460牛米。駕駛這一款龐大的7座位SUV在沙石路面上快走，車尾明顯的慣性負(fù)擔(dān)總不能夠讓人忽略，未及駕駛ML級(jí)般盡興。不過GL450的通過能力不容小看，通過空氣懸掛最多可以把離地間隙提高到307mm，涉水深度提高到600mm。

　　G級(jí)的純粹、GL級(jí)的豪華、GLK的時(shí)尚，當(dāng)奔馳家族的四臺(tái)SUV都站在一起的時(shí)候，ML級(jí)這一臺(tái)目前銷量最大的奔馳SUV反而顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)。雖然ML350前中后均為開放式差速器，并不具有機(jī)械差速鎖的功能。但就像大多數(shù)的城市SUV一樣，通過ESP系統(tǒng)對(duì)打滑的車輪制動(dòng)，實(shí)際上也一定程度起到差速鎖的作用。而且不要忽略的是，ML350同樣擁有可調(diào)式空氣懸掛、車身升降以及陡坡緩降等電子系統(tǒng)。

　　GLK毫無疑問是當(dāng)前奔馳SUV家族里面的當(dāng)紅小生。這一臺(tái)有著如奔馳C級(jí)般靈活爽快的中型城市SUV，在4 Matic全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加持下同樣具備了不俗的越野通過能力。在正常的情況下GLK的前后輪保持45：55的動(dòng)力比例，而當(dāng)車輛感知到輪胎和地面的摩擦狀況不佳時(shí)，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)和4ETS四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng)等將會(huì)聯(lián)合出擊，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出以及各個(gè)車輪的制動(dòng)力進(jìn)行適配，確保萬無一失。

　　值得一提的是為了提高GLK的行駛舒適性，奔馳為其裝配上稱為AGILITY CONTROL敏捷操控的懸掛組件。這套組件實(shí)質(zhì)上就是震幅感應(yīng)式可調(diào)減震系統(tǒng)。在正常行駛并且減震器脈沖較小是，阻尼力自動(dòng)降低，從而不影響安全性的同時(shí)提高舒適性。而高速行駛時(shí)阻尼力為最大，有效保持車輛穩(wěn)定性。

　　跟其他同門師兄一樣，GLK350同樣配備7 G-Tronic變速器，具有C舒適和S運(yùn)動(dòng)兩種模式切換。在試駕過程中刻意反復(fù)在兩者之間切換，估計(jì)是出于舒適取向的原因，不小心留意的話幾乎感受不出差別。從C舒適切換到S運(yùn)動(dòng)，并沒有馬上從轉(zhuǎn)速表上面觀察到任何變化，而換在其他車型上面，起碼會(huì)馬上降一擋來作為響應(yīng)。GLK卻會(huì)留待你再進(jìn)一步加深油門的時(shí)候，才會(huì)積極跟進(jìn)降擋，而之后你才會(huì)明顯覺得已經(jīng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)橥瑯铀俣认伦兯傧鋾?huì)比之前低一個(gè)擋位。

　　另外7 G-Tronic變速還支持多重降擋功能，一次過最多可以降低4個(gè)擋位，而不是像普通自動(dòng)變速箱那樣按順序一次降低一個(gè)擋位，從而顯著減少換擋時(shí)間。

　　編者小結(jié)——

　　G級(jí)的經(jīng)典、GL級(jí)的豪華、GLK的時(shí)尚、以及ML的全面，都體現(xiàn)出奔馳SUV家族的不凡實(shí)力。國人心目中的奔馳大多都會(huì)停留在代表豪華大氣的“大奔”S級(jí)，但其實(shí)在同品牌旗下的SUV家族中，也同樣擁有相同的豪華品質(zhì)，以及蘊(yùn)藏著越野的實(shí)力。