時(shí)尚古樸 PCauto體驗(yàn)全新奔馳S350

　　前言：當(dāng)知道我們要試駕新款奔馳S350的時(shí)候，我們幾位同事不禁開始犯愁。一款有著60年歷史，在中國豪華車市場份額幾乎占據(jù)半壁江山的車型我們該找什么樣的場景與之配合呢？我們已經(jīng)厭倦了空空如也，甚至連一棵大樹都沒有的測試場地，經(jīng)常取景的大學(xué)城在奔馳面前似乎又顯得“太嫩”……

　　當(dāng)奔馳新S350的鑰匙已經(jīng)握在我們手里時(shí)，我們依然掙扎著、痛恨著，這“萬惡”的廣州怎么就那么少可以供我們肆無忌憚拍照的地方呀！……上車、打火、方向——市中心。我們也只有駕駛著這輛引人矚目的大家伙穿梭于廣州的街道，在體驗(yàn)駕駛的同時(shí)在腦中搜索著符合新S350身份的地方。

　　在我的眼中，新奔馳S級并沒有那種盛氣凌人的氣場，它給我們更多的是一種優(yōu)雅、高貴同時(shí)不乏時(shí)尚的詮釋，在這點(diǎn)上市區(qū)的高樓大廈在適合不過。同時(shí)一款百年品牌下?lián)碛?0多年歷史的車型，或多或少的蘊(yùn)涵著歷史賦予的底蘊(yùn)，雖然在它身上看不出什么很明顯的復(fù)古的設(shè)計(jì)，但我覺得這種肩負(fù)品牌歷史的底蘊(yùn)是值得我們慢慢去品的，所以我們把它帶到了廣州老城區(qū)的“騎樓”下……于是有了文章中的這組片子。

　　眼前的新S350經(jīng)歷了中期改款后，依舊保持著經(jīng)典的輪廓線條，再加上極具動(dòng)感的V形造型前臉，以及跑車式樣的寬大輪拱，共同為全新S級轎車賦予了精美雕塑般的外形。雖然引入國內(nèi)的S級轎車全都是加長的長軸距版本，但經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的拱形車頂線條不僅能夠展現(xiàn)出車體的強(qiáng)度和寬敞度，而且不會(huì)給人笨重的感覺。全新中期改款的第九代奔馳S級并沒有大刀闊斧的改動(dòng)，變化的是細(xì)節(jié)升級。

　　新奔馳S級最顯著的變化是前后燈的設(shè)計(jì)。雖然前大燈的總體輪廓沒有變化，復(fù)式氙大燈早已成為奔馳S級全系的的標(biāo)配。但是大燈組的內(nèi)部進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)由7個(gè)LED燈條組成的日間行車燈，凸顯了奔馳S級的高科技特點(diǎn)。另外，位于前大燈下部的轉(zhuǎn)向指示燈和遠(yuǎn)光燈旁的示寬燈也都使用了LED燈組，與日間行車燈一起，成為全新奔馳S級的點(diǎn)睛之筆。

　　尾燈以前與車身同色的橫條被白色橫條狀的倒車燈和指示燈燈條所代替。并采用了大量的LED。尾燈、指示燈和剎車燈共由52個(gè) LED燈泡組成，夜晚顯示時(shí)候是兩個(gè)紅色“C”字，很漂亮。此外全新奔馳S級的后視鏡也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新的后視鏡采用了類似新E級方形設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向燈則由LED燈組設(shè)計(jì)成狹槽U形，看上去非常具有時(shí)代感。

　　新S350內(nèi)飾給人的第一印象便是整體式木質(zhì)裝飾件從儀表板一直延伸到車門，給乘客帶來了相當(dāng)寬敞和安全的感覺。而全新S級轎車則將這種尊貴的氣質(zhì)發(fā)揮到極致：在全新S級轎車上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的木質(zhì)內(nèi)飾，比如中控臺(tái)前部區(qū)域和杯托部分也被精心打磨的木質(zhì)所覆蓋，整體的氣氛比起改款前更顯豪華。

　　環(huán)境照明能夠營造氣氛，為了讓人們在氛圍燈光上能夠具有更多的選擇空間，除了過去的琥珀色照明模式外，新S級還新增了兩種色調(diào)，即“中性”的白色以及“極地”冰藍(lán)色，不要小看燈光的變化，同一個(gè)車廂在不同燈光襯托下顯現(xiàn)出的格調(diào)可是截然不同的。

　　奔馳S級的各種按鍵設(shè)計(jì)的非常具有質(zhì)感，無論是中控臺(tái)下方類似鋼琴鍵的空調(diào)控制按鈕，還是沒上車窗的控制按鍵，奔馳S級內(nèi)飾所有的按鍵都非常具有尊貴質(zhì)感。這個(gè)級別的車中，相信內(nèi)飾的用料和做工已經(jīng)不是設(shè)計(jì)師們追求的重點(diǎn)了，我想他們更想把眼前的這臺(tái)車當(dāng)做一件藝術(shù)品來塑造。

　　我們評測組的同事可以說都是愛車之人，平時(shí)有什么車型的試駕大家都是迫不及待的往駕駛席上擠，但今天面對S350大家似乎都有“偷懶”的嫌疑，當(dāng)然大家也是擠，只不過這次是后座……莫非這是“開寶馬，坐奔馳”的影響？

　　奔馳為S350搭配的是3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為200千瓦/272馬力，最大扭矩達(dá)到350牛米(2400-5000 轉(zhuǎn)/分)。此車裝配了奔馳的7速自動(dòng)變速器（7G-Tronic），換檔過程實(shí)現(xiàn)無縫管理，極大提高了換檔加速的靈活性，在滿足舒適性的同時(shí)，也使動(dòng)力可以更及時(shí)地發(fā)揮功效。另外，手動(dòng)換檔撥片雖然被隱藏在方向盤的后邊，為駕駛帶來了更多的樂趣。

　　平順的7G-TRONIC 七速自動(dòng)變速箱也是舒適駕駛的一大貢獻(xiàn)。奔馳的設(shè)計(jì)師很明白，喜歡開奔馳的車主并不追求原始如賽車般的快感，他們需要舒適、容易掌握、有征服感、并且安全的駕駛感受。但為了營造駕駛樂趣，新S可調(diào)軟硬的ARIMATIC空氣懸掛發(fā)揮了出色作用，通過“C（舒適）、S（運(yùn)動(dòng)）、M（手動(dòng)）”一體按鍵，懸掛和變速箱的工作狀態(tài)對指令做出同步調(diào)整。

　　我們首先把模式調(diào)到“S”，底盤自動(dòng)降低20MM，彎道上的穩(wěn)定和敏捷，讓人忘卻了正駑駕著一臺(tái)龐然大物，底盤表現(xiàn)很扎實(shí)，雖然感覺方向盤偏輕，對路面情況卻也傳感到位，但始終S級還是一款趨向舒適的座駕，即使是運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛對路面的細(xì)碎顛簸也完全過濾，你只是感覺到車子韌性更強(qiáng)、更穩(wěn)定而已。

　　回到舒適模式，空氣懸掛對路面起伏控制絕佳，最不能忘懷車內(nèi)的寧靜，即使以時(shí)速100公里行駛，車廂內(nèi)播放著音樂，也不會(huì)有不悅的外來雜音，而眼中只有飛馳向后的路面……

　　經(jīng)過近一天在市區(qū)的游走，我們甚至在懷疑我們還有沒有必要去測試這臺(tái)“大奔”的數(shù)據(jù)。似乎響胎起步和全力的制動(dòng)并不適合這個(gè)優(yōu)雅的大家伙，在我們一致決定不做“有損”大奔身份的繞樁測試之后我們開始了S350的加速和剎車測試，相信還是有不少網(wǎng)友希望看到這方面的數(shù)據(jù)。

　　在加速測試環(huán)節(jié)，S350如我們所料并沒有很激進(jìn)的表現(xiàn)，甚至起步時(shí)輪胎沒有發(fā)去絲毫的聲響就揚(yáng)長而去。整個(gè)過程車輛表現(xiàn)得很平順，這與7擋手自一體變速器的出色表現(xiàn)是分不開的，當(dāng)然7.75秒的成績也只能說是這個(gè)級數(shù)的車應(yīng)有的水平。

　　新S350在制動(dòng)測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)則有些出乎我們的意料，對與一款長度超過5.2米，重量超過2噸的車型而言，38.24米的成績我們可以用在它身上的形容詞就是——優(yōu)秀！

　　結(jié)語：經(jīng)過一天的試駕，如果你問我新S350L有什么最大特點(diǎn)，我可能一時(shí)半刻答不上來，因?yàn)樗�在�?dòng)力、操控、外型、內(nèi)裝、安全設(shè)備、人性化設(shè)備等等各方面都有許多可圈可點(diǎn)的地方，如果真要給一個(gè)結(jié)論，那就是：新S－Class在保持自我態(tài)度和借鑒并超越對手之間找到了最佳平衡。