不斷進化！新寶馬5系GT深度試駕

　　此外最為重要的一點則是五系休旅車的后門車窗設計會使車內人員顯得非常憋屈，空間感不夠好，但這款5系GT則并不存在這個問題，能夠給你帶來像飛機頭等艙一樣的舒適與空間感。無論是后排三座的標準版設計還是選裝的Coupe風格后排兩座設計都能夠擁有這樣的感覺。

　　當然在爭取了足夠的空間以后，寶馬也不會讓自己的車子失去了自己強大的運動DNA。在吸取了奔馳R級的教訓以后，寶馬通過不同的調校使自己開起來的時候也更有寶馬那種特有的味道。翻開它的使用手冊，你就會看到它全車上下都配備了寶馬最新的技術，其中也包括選配了同新七系一樣的配備了10.2英寸大屏幕顯示器的iDrive系統(tǒng)。

　　不過對于這款車來說最重要的還是它的動力系統(tǒng)。這套全新的N553.0升TwinPower渦輪增壓直列六缸發(fā)動機在配備了ZF八速自動變速器之后煥發(fā)出了它特有的風采。在5800轉下，它的最大功率可以達到302馬力，而采用了渦輪增壓器后最大的扭矩輸出達到了390牛米，并且可以從1200到5000轉下均保持這樣強悍的實力，因為只要這樣才能保證它重達2噸多的身軀可以健步如飛。

　　雖然在它的身上我們看到了各種各樣最新的運動輔助技術，但最重要的一點還是它的DDC（動態(tài)驅動控制）系統(tǒng)，可以改變駕駛的感覺，換擋的速度，加速的反應，懸掛的韌性和專項時的回饋力度。如果給它掛上運動加強（SportPlus)模式，那么它從零加速到100公里/小時的時間僅僅需要6.3秒，而這不正是寶馬車所需要具備的精神嘛。而如果是舒適模式下，那么上述這些的腳步都會放慢一點，感覺更加輕松。而最有意思的是如果將iDrive調到運動模式下面，那么它的發(fā)動機和底盤調校還可以分開進行調節(jié)，這不得不說是一個非常有意思的功能。此次試駕也感受了它的柴油版530dGT車型，但柴油車那種惱人的震動與聲音還是讓我有些無法接受，而4.4升的V8車型雖然還沒有試駕的機會，但其強悍的動力表現(xiàn)注定是我們魂牽夢繞的精妙之所在。

　　它的選裝配置還擁有主動式的懸掛系統(tǒng)，足以保證你可以在忽略它的車高情況下，盡情的享受運動的快樂而它的主動轉向系統(tǒng)則同七系所采用的完全相同，這種在彎道上穩(wěn)定的感受在它的主動式防傾桿的作用下顯得更加突出。同X6一樣，寶馬是絕對不會讓這些大家伙在運動上表現(xiàn)平庸的。

　　6.7萬美元（約合五十萬人民幣）的售價對于最頂級的550來說并不算奢侈，而如果535iGT和528iGT的感受也能令你滿意的話，那么它們4萬美元出頭的起步價則具備絕對的吸引力，當然最好還是買4.5萬美金的535iGT版本，因為在性價比方面它的能力是最出色的。無論怎么說，在個性充斥著如今每個角落的時代，這樣的GT也絕對算是生物進化論的忠實執(zhí)行者，只是是否能夠贏得市場的贊譽，還需要看它的進化是不是真的足夠成功。（文章來源：XCAR汽車網）