浪漫試駕：雪鐵龍新C5--極致的美麗

　　雖然是入門車型，但由ABS和EBD組成的緊急剎車輔助系統(tǒng)以及ESP、ASR等操控輔助系統(tǒng)仍然是該車的標準配置，同時作為標準配置的被動安全設備還有分布于前后排的7個安全氣囊。與大部分車型的偶數(shù)個氣囊相比，C5將一個氣囊安排在方向盤下方的轉(zhuǎn)向柱上，用于保護駕駛者的膝蓋和脛骨，可謂周到。

　　對于HDI系列車型，還有一個裝置值得一提——DPFS（微粒過濾器），它的主要功用就是將柴油發(fā)動機尾氣排放中的顆粒物加以回收，避免其排入大氣，因此裝備了HDI發(fā)動的C5排放可滿足要求苛刻的歐IV標準。需要指出的是，我國部分城市之所以限制柴油車的一個主要原因就是柴油發(fā)動機尾氣中的可吸入顆粒物超標。

　　V6 3.0：持續(xù)不斷的激情

　　與HDI相比V6 3.0更多的是舒適與速度。作為C5系列的頂級車型，V6 3.0發(fā)動機采用了24氣門的可變氣門正時系統(tǒng)，與發(fā)動機配套的是一款6擋手/自一體變速器。路試過程中，平穩(wěn)的換擋過程在車內(nèi)幾乎察覺不到，152kW的最大發(fā)動機功率能保證在不斷加速的過程中充分的動力輸出。經(jīng)過了一段平直的公路后，車速在不經(jīng)意間已經(jīng)提至190km/h，此時感覺油門仍有較大的余量，若非出于安全考慮，將車速提至廠方公布的227km/h并不費力。

　　回程途中特意試了幾次C5的車道偏移警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車速高于80km/h時啟動，利用安裝在車前部的傳感器探測地面上的車道標示，如果在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下偏離原有車道則駕駛者座椅的相應一側(cè)發(fā)出振動提示。對于那些開高速經(jīng)常容易犯困的人，此裝置利用率一定會很高。路試中曾一度走神：遙想那些喜歡頻繁并線又不愿打燈示意的狂飆者，此裝置豈不是又增加了一項安全功能。

　　在主動安全方面，C5所提供的還遠遠不止這些。在高版本的C5中氙氣雙功能轉(zhuǎn)向前大燈被作為了標準配置，在提供最大照明亮度的同時在轉(zhuǎn)彎時光束能夠左右轉(zhuǎn)向最大15°，以減少夜間行駛的盲區(qū)。同樣體現(xiàn)在安全保證方面的細節(jié)還有一項，即剎車片烘干功能，該功能與雨刷器開關(guān)相聯(lián)接，能夠保證剎車片在雨季行車時一路干燥。另外，對于嚴格遵守限速標示的駕駛者，還有一項裝置應該同樣實用——限速器。該裝置建立在定速巡航裝置的基礎之上，當行駛路段有限速要求時，駕駛者可根據(jù)限速規(guī)定利用限速器設定最高車速，該車速會在儀表盤上顯示。設定后駕駛者便可不必為超速罰單而擔心，如需超車只要深踩油門便可暫時解除限速，超車結(jié)束后系統(tǒng)可重新回到限速狀態(tài)。由此限速器記者想到了剛剛在國內(nèi)興起的俗稱“電子狗”的裝置，“電子狗” 即是一種能夠?qū)�公安交警電子監(jiān)測系統(tǒng)進行偵測并提醒駕車人注意的小東西。通�！半娮庸贰钡臉藴视梅ㄊ沁@樣的：超速行駛，忽聞“電子狗”鳴叫，得知有電子警察便一腳剎車急忙減速，罰款是免了但驚惶失措中追尾和發(fā)生其他事故的幾率卻大大增加，安全受到了最大的威脅，可謂真正的得不償失 。因此也不得不佩服C5設計人員的細致和周到，同時也體現(xiàn)出雪鐵龍公司對用戶負責任的態(tài)度。