頂級感受！PCauto試駕體驗法拉利F430

　　站在法拉利的面前，很多人都會很自然地變得興奮起來，而當?shù)弥獙⒂幸粋�親身體驗的機會是，那種興奮莫名的心情，絕對難以筆墨來形容。雖然一直對于這類極為奢侈的車型都有些"只可遠觀不可孰玩"的心態(tài)，但打心底里其實還是非�？释�能夠一探究竟的。

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　　關于法拉利F430的外形，相信用再多的筆墨來形容也是多余。記得聽過法拉利御用設計公司賓尼法利納的發(fā)言人曾經(jīng)說過"所有的法拉利外型肯定是最漂亮的"，以前的就不說了，近年的法拉利車型的外型都已經(jīng)以性能掛帥，在空氣動力學上已經(jīng)發(fā)揮到極致。所有來自F1賽場的重要經(jīng)驗都被運用在了民用法拉利身上，所以現(xiàn)在大家看到的所有現(xiàn)售法拉利車型都可以認為是披著漂亮車殼的"F1"。

　　單就F430而言，空氣動力學水平就被發(fā)揮到了極致水平。對F430進行計算機模型設計和在風洞中進行空氣動力學試驗時，設計師們采用了與F1團隊完全相同的技術方法。F430的空氣動力特性達到了完美水平，與上一代產(chǎn)品360 Modena車型相比，下壓力提高了50%，從而提高了車輛的高速穩(wěn)定性和主動安全性。在車速為200 km/h時，下壓力比360 Modena高出45 kg，在車速為300 km/h時，則高出85 kg，總下壓力達到了280 kg。發(fā)動機罩尾端的擾流器與后輪之間的新型擴散器共同發(fā)揮了重要作用。擴散器帶有與法拉利單座賽車類似的導流片，可以增加車尾下部的氣流速度，從而形成一個低壓區(qū)，產(chǎn)生將車輛向下拉的地面效應。

　　這款專門為少數(shù)派享樂分子設計制造的法拉利F430，最大馬力可達490馬力，而車身重量僅為1450公斤，這就是說，平均1個馬力僅用來推動2.8公斤的車體，所以在短短的4秒鐘F430就可以從靜止加速到100公里/小時。

　　與發(fā)動機匹配的法拉利F1變速箱，F(xiàn)430采用了新型鑄鋁變速箱殼體，變速箱連同電子差速器、傘形主減速器和發(fā)動機機油箱都安裝在該殼體內(nèi)。6速變速箱帶有多錐面同步器，同時，為了充分利用新型發(fā)動機的高功率和高扭矩并確�？煽啃裕�提高了變速箱的第6擋傳動比和主傳動比。

　　強大的馬力與高效的變速箱配合，但同時需要更多電子設備對兩者的配合做出動態(tài)的平衡，這個時候，電子差速器起到十分重要的作用。E-Diff電子差速器已經(jīng)在F1單座賽車上應用了多年，用來保證賽車在駛出彎道時具有最大附著力，防止車輪打滑。在公路上，它是一項強大的技術優(yōu)勢，能夠提升車輛的操控穩(wěn)定性。電子差速器包括以下三個主要的子系統(tǒng)：與F1變速箱（如果配備）共用的高壓液壓系統(tǒng)；由閥門、傳感器和電子控制單元組成的控制系統(tǒng)；安裝在變速箱殼體內(nèi)部左側的一套機械裝置。

　　體驗法拉利F430沒有像日常試駕車型那樣進行各個駕駛狀態(tài)、各種路面的進行試駕，其實駕駛法拉利的最佳地點就是賽車場，離開了那里就會有的龍游淺水的味道，除非它是你的專屬顯擺工具。 

　　我們選擇的這條漂亮的山路，就是為了避開都市的煩擾，畢竟在中國，法拉利出現(xiàn)的地方肯定會聚集了不少艷羨的目光。這次的試駕，不是為了體驗F430究竟有多快，只是為了能夠將其更美的一面呈現(xiàn)在大家面前。

　　蜿蜒的山路成了最好的襯托背景，火紅色的F430若隱若現(xiàn)于青山綠水之中，更顯得F430的驚世脫俗。游走在山路之中，這種速度對于F430來說可謂毫無難度，只能算是"游車河"，但即使這樣，靈敏而直接的車身反應已經(jīng)令我顛覆之前所有"彎路之王"車型的觀感。F430絕對是為了速度和操控而存在的，4秒破百的能力我們抓緊了那一小段山路已經(jīng)能夠體驗到那種撕裂空間的速度感。除了方向盤回饋的清晰路面信息，緊裹在座椅里的身體也已經(jīng)與車身連為一體，清晰地感受到車輛的行駛狀態(tài)。

　　除了亮麗外型在青山綠水映襯之下別有一番美感，而且只有在賽車場才能聽到的美妙引擎咆哮聲，也在山谷蕩漾得久久不能散去。據(jù)說在法拉利F430的設計制造者中還有一個特殊的工作小組，他們的責任就是調(diào)校出最完美動聽的引擎咆哮聲。明顯地，他們并沒有刻意掩飾大馬力引擎所帶來的巨大聲響，反而利用排氣系統(tǒng)的輔助完善，讓引擎呼吸的聲音聽起來更加美妙動聽。

　　曾有一小段直路能讓引擎攀上7000多轉速，高頻率的呼嘯聲從我后背發(fā)出充滿了整個山谷。而且回蕩的聲音令整個山谷的焦點都放在了行駛中的F430身上，這種單以聲音就可以觸動你腎上腺素的能力，就已經(jīng)足夠讓你回味好一陣子。

 　　最后我們再說說F430的內(nèi)飾，在設計上更多地體現(xiàn)了人體工程學概念。真皮、碳纖維和高強度的工程塑料是主要材料，啞光黑是控制臺的主色調(diào)，少有跳動的色彩便是儀表盤上面紅色的超大轉速表和方向盤上的功能鍵。方向盤的頂端呈扁平形，可以改變正前方的視野，5個圓形的出風口一字排開，除了酷還是酷。中控臺設計非常簡單，只有簡單的音響面板、車窗升降機按鈕和空調(diào)調(diào)節(jié)鈕，當然，開這輛車還有心思去做別的事情嗎？

　　中央扶手的位置上倒是多了幾個控制按鈕，最常用的應該是倒車按鈕了，輕輕一按--倒車。坐進幾乎和地面高度相差沒多少的座椅，坐定后發(fā)現(xiàn)，這個座椅是純手動調(diào)節(jié)的，為了減輕重量，不過你執(zhí)意要電動座椅的話，OK，法拉利會提供。在這之外，非常注重客戶的法拉利公司承諾了許多客戶的個性化方案，可以定制四點式安全帶、16種車體顏色、12種皮革顏色、8種墊子顏色，想要碳纖維的儀表板還是鋁合金的？隨你挑。內(nèi)飾風格、剎車盤材質、輪轂、音響系統(tǒng)、衛(wèi)星導航、藍牙系統(tǒng)……等等等等，隨您挑隨您選，打造一輛獨一無二的法拉利。這樣對待客戶的態(tài)度真的令人尊敬。

　　美好的體驗總是短暫的，對于我來說，F(xiàn)430的體驗好像只進行了一分鐘，我僅僅是剛剛接觸到它的表面，就已經(jīng)顛覆了以往對于所有稱為"跑車"的概念。除了驚嘆F430的懾人魅力，也無奈它的高不可攀。希望在不久的將來，能在賽車場這個法拉利真正能發(fā)揮實力的地方再能與F430重聚。

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