力求超越自我 全新第二代FOCUS

圖為第一代的FOCUS三廂轎車版�c�c

�牐犃η蟪�越自我的第二代

�垽堈l來接棒設計第二代的FOCUS都將是一個困難的差事，因為所有的人都在看著你，你能行嗎？

�{�{無論如何，2004年年底，第二代的FOCUS推出了，其實，確切地說，第二代的車型應該是2003年就誕生了。這要從FOCUS的車型劃分來解釋。

�{�{福特的車廠內(nèi)部把各車型都按級別進行了劃分，F(xiàn)OCUS屬于C級車（蒙迪歐則屬于CD級），第一代的FOCUS生產(chǎn)車型車廠內(nèi)部稱為C170，第二代的FOCUS車廠代號為C307（這只是一個車廠內(nèi)部使用的代號，與標致的307可沒有任何的關系），而在C307推出之前，首先推出的卻是代號C214的FOCUS C-MAX小型MPV車。因為C214（C-MAX）與C307都是由C1平臺上發(fā)展而來的，同屬FOCUS車系，而且底盤、動力系統(tǒng)也幾乎相同，所以，2003年的C-MAX則應屬于第二代的開端之作。

�{�{C1平臺是個什么概念？

�{�{它是福特全新開發(fā)的一個中小型車平臺，它由福特集團內(nèi)部的多間車廠共同開發(fā)，做為集團的成員，VOLVO沃爾沃和MAZDA馬自達共同參與了這個新車型平臺的開發(fā)，也必然使出各自的看家本領。一貫追求最大安全的VOLVO自然是負責自己最拿手的車身安全設計部分，而一貫追求高駕駛性能的MAZDA做為運動車的代表車廠，拿出的也是自己在動態(tài)駕駛與底盤調(diào)校方面的多年經(jīng)驗，如此一來，C1平臺因此而具備了同級中相當出色的安全和運動性能的本質(zhì)，而余下的則交給經(jīng)驗最豐富的福特本身來設計，可以說，這個C1實際上是集大成于一身，當然比只有一家之力設計要更好。

�{�{雖然，具體到每個車型上還要看各車型的自己發(fā)揮，但C1平臺上開發(fā)而來的這幾部車子個個都是響當當?shù)慕巧�。這一代有多個車型，除了C-MAX外，還有主要突出運動動感的三門和五門揭背，四門轎車和五門旅行版，這些車型在B柱之前幾乎都是一樣的。其實，第二代FOCUS車系還有幾個孿生車型，分別是VOLVO的S40/V50和MAZDA 3/MAZDA 3 SPORT，它們共用這個代號C1的平臺，但配備和品牌趨向差別較大。

�{�{新FOCUS最大的突出點就是結合了多項優(yōu)勢，除了內(nèi)裝品質(zhì)更精細、裝配質(zhì)量更高、擁有更新更精良的科技科技外，同時還擁有同級中最高的安全防護水準與運動特質(zhì)。

�{�{車體安全方面，在車子前部保護乘坐倉的A柱之間增加了一條支撐橫梁，以減少劇烈碰撞時A柱的變形，同時，另外增加了位于底板上內(nèi)建的橫條加強梁，車體前后端的保險桿之后是加強橫梁，除了全車的剛性比上一代增加了10％之外，最重要的成員倉設計更符合保護成員的安全標準，車頭車尾的碰撞吸能區(qū)設計也更合理，除了吸收撞擊力外，還可通過全車的結構設計來將碰撞的能量分散。

�{�{位于高剛性乘坐倉的下方，特別設計了（比一般普通轎車）更多的變形吸能區(qū)，這樣，就能吸收更多的碰撞能量，減少乘客倉的變形同時降低乘客所需要承受的減速度，所有這些設計都令新FOCUS超過了歐洲的安全法規(guī)規(guī)定，令FOCUS奪得E NCAP迄今為止對車內(nèi)成員保護能力評分的歷史最高好成績，在2004年的歐洲新車碰撞測試中，新FOCUS獲得了同級車的最高評分――五星級的評價，同時，它也是歐洲NCAP的第一部在前方偏心碰撞和側面防護碰撞測試中得到滿分的車子。

�{�{FOCUS對兒童的保護也令人相當滿意，在E NCAP的測試中還沒有哪部車子能有如此出色的表現(xiàn)，兒童保護方面得到了四星級！從7年前E NCAP開始測試開始，新FOCUS是得分最高的也是同級中最安全的車子，新FOCUS還在兩個獨立的機構進行的頸部傷害保護測試中都得到了最高的評價。

�{�{除此之外，新FOCUS還通過了代表最高安全指標的VOLVO安全中心的安全認證（我們以前在雜志里已經(jīng)介紹過VOLVO的這個安全中心）。

�{�{還可以用另外一個來證明，就是FOCUS的ST版。原廠即將推出配上6前速手排220匹馬力T5渦輪增壓引擎新FOCUS ST勁裝版，還有一個好消息，ST車子會于明年開始進口到國內(nèi)市場，以目前的行情估計，售價可能會在40萬以內(nèi)。

�{�{現(xiàn)在，車廠用旗下較有運動底子的某款車型拿來做“廠家的重度改裝”參賽并不是什么難事，因為車子從里到外所有的東西都換過了，只是借用一個名字而已。而在某量產(chǎn)車型上再推出真正的市售高性能運動版車型，那就真正證明了這款車子的確真正具有相當不錯的實力。

�{�{第二代FOCUS四門轎車版的軸距現(xiàn)在達到了2640mm，輪距也比上一代大幅增加了不少，直線高速穩(wěn)定性和過彎與激烈操控時的抓地力再次提升，車子的內(nèi)部空間實際在寬度、高度和長度方面都有增加，坐起來更寬敞，同時舒適性也加強了。而車子內(nèi)部的做工明顯可以看到比傳統(tǒng)印象中的福特車要好上一大截子。至于一些細節(jié)方面，前后副車架都做了輕微的修改，行路噪音與高速的風噪都有改善，新的電子式液壓助力轉(zhuǎn)向依然快速、精準、手感好，不同車速下的力度控制恰到好處。

�{�{如果從車子的全面性能考量，第二代的確超越了第一代的水平，只是“并沒有做到全面大幅地超越，而是全面、穩(wěn)步地提升了些許”。

�{�{如果用“激進和驚喜”來形容第一代的話，那么，第二代則是“瀟灑中透露出老練”。

�{�{另外，再說一個題外話。歐洲和中國市場現(xiàn)在開始生產(chǎn)銷售全新大改的第二代FOCUS，而在FORD福特汽車的家鄉(xiāng)北美市場，所謂的新款FOCUS，只是在第一代的FOCUS（C170）的基礎上進行了小改后的新年度款而不是全新的第二代車型（C307），至于各中緣由，我們亦只能做猜測而已。還有一點，就是大家在猜測的福特即將國產(chǎn)的車型，前面提到，因為VOLVO S40/V50與MAZDA 3和本文主角FOCUS同屬C1平臺下的產(chǎn)物，會有相當多的組件共用，加上目前FORD與長安汽車的關系可謂十分親密，所以，按理分析，很可能會在重慶生產(chǎn)另外的那兩款新車。當然，這只是個人猜測而已。