力求超越自我 全新第二代FOCUS

圖為第一代FOCUS的五門揭背版

�c�c還是回到我們的話題，它超越自己了嗎？

�{�{從第一代開始，F(xiàn)OCUS以無(wú)比出色的駕駛操控能力和外觀可以說(shuō)在歐洲市場(chǎng)上成功地打敗了所有的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型，但它的成功并非簡(jiǎn)單地靠操控性一項(xiàng)，做為成功車型，除此之外，細(xì)節(jié)方面的處理也十分重要，F(xiàn)OCUS打破了一貫的美國(guó)車質(zhì)量不佳的口碑，其實(shí)，它實(shí)際上已是一部純粹的歐洲車，F(xiàn)OCUS在質(zhì)量的長(zhǎng)期穩(wěn)定性和車子內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處理方面表現(xiàn)大大做出了提升，逼近甚至開始領(lǐng)先日本的對(duì)手，從幾項(xiàng)國(guó)際調(diào)查公司的數(shù)據(jù)來(lái)看，新FOCUS的整體質(zhì)量似乎正在超越一貫以高質(zhì)量樹立口碑的日系車。

�{�{而來(lái)到第二代，新FOCUS的目標(biāo)其實(shí)簡(jiǎn)單而艱巨，就是能否超越自己，打破自己親手創(chuàng)造的記錄，超越自己之前所設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)在，我們有理由相信它的基礎(chǔ)架構(gòu)和設(shè)計(jì)的先進(jìn)性，福特位于德國(guó)的MERKENICH麥肯尼錫設(shè)計(jì)中心的技術(shù)實(shí)力不單止在歐洲甚至在全球都處于領(lǐng)先的地位，尤其是車身和底盤設(shè)計(jì)方面堪稱世界一流。第二代的FOCUS在第一代的基礎(chǔ)上更加成熟了許多，同時(shí)兼具歐洲車的高科技、高安全性、經(jīng)典外觀設(shè)計(jì)和操控性能甚至亞洲（或者說(shuō)是日系）車的精致。我們此次測(cè)試了歐版的三廂轎車，駕駛起來(lái)十分得心應(yīng)手，懸掛軟中帶硬，加上是2.0引擎配5前速手排，動(dòng)力表現(xiàn)算是頗為理想，加上合適的轉(zhuǎn)向配合與路面反饋，雖然在操控性能方面無(wú)法與兩廂的揭背版媲美，但也獲得大家的一致好評(píng)。

�{�{操控與舒適性無(wú)法兩全嗎？

�{�{從現(xiàn)在的情況來(lái)看，的確是這樣，尤其對(duì)于普通價(jià)位的車子來(lái)說(shuō)。因?yàn)樵谟邢薜某杀究刂品秶鷥?nèi)，想要操控樂(lè)趣就得犧牲乘坐的舒適性，反之亦然，因?yàn)樗鼈兊谋举|(zhì)就是矛與盾。改變駕駛操控性能與舒適性最簡(jiǎn)單、最直接見(jiàn)效的做法就是改變懸掛系統(tǒng)的設(shè)定，包括如何調(diào)整減震和彈簧，還有輪胎等的配搭。但無(wú)論如何，選擇只有一個(gè)，非此即彼，確切地說(shuō)應(yīng)該是要么偏重于操控要么偏重于舒適，而折中的方案雖然看似把操控與舒適性都照顧到了，但卻也是最不咸不淡的。

�{�{這是一種下策，因?yàn)樗悸穬H僅是局限在懸掛的設(shè)定上了。

�{�{那什么是上策？

�{�{從車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手。

�{�{車子也像人一樣。在得到一副扎實(shí)堅(jiān)固的車身底盤和合理、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之后，噪音和震動(dòng)的控制都開始變得簡(jiǎn)單容易了，首先，車子本身在行駛時(shí)引起的噪音和震動(dòng)就能大幅減少，原先因種種顧慮而（在小型車上）沒(méi)有使用的副車架現(xiàn)在也能充分利用了，碰撞時(shí)能提高充分保護(hù)的車身也將安全性帶到了更高的水準(zhǔn)，許多原先蹩腳的擺放現(xiàn)在也因此而不再被迫遷就而產(chǎn)生別扭的設(shè)計(jì)了，甚至連外觀設(shè)計(jì)都能更輕松些。

�{�{好處一大堆，造就一副好身骨其實(shí)才是最高層次的，但這也是最艱巨且花費(fèi)最大的一種方式。其實(shí)，這大概就像我們所說(shuō)的功底。如果能修到最高的境界，擁有扎實(shí)深厚的內(nèi)功，此時(shí)，什么的花拳繡腿、什么刁鉆招式已不重要了。車子也一樣，如果沒(méi)有一副好身骨的話，一旦動(dòng)力猛增，得到的將不會(huì)是超級(jí)駕駛性能，而是一部極易失控毫無(wú)安全可言的殺人機(jī)器。

�{�{新FOCUS擁有無(wú)比的行駛性能，其實(shí)答案很簡(jiǎn)單。

�{�{擁有了非常棒的車身結(jié)構(gòu)之后，F(xiàn)OCUS的前后懸掛系統(tǒng)可以說(shuō)沒(méi)有什么特別奧妙之處，懸掛基本沿用第一代的設(shè)計(jì)，這也是因?yàn)榈谝淮�的底盤太棒了，想大幅超越看來(lái)是不可能的了，只能在這個(gè)基礎(chǔ)上再精細(xì)一些。前懸掛只是把所有的支撐都再次加強(qiáng)，在行駛時(shí)，對(duì)穩(wěn)定性不利的跳動(dòng)等都得到了有效的控制；而稱為CONTROL BLADE的后懸掛其實(shí)就是屬于多連桿的一類，但又與普通的多連桿不完全相同，它利用副車架再加上縱向拖曳臂和類似搖臂的更粗壯的不等長(zhǎng)控制臂，可以做到自調(diào)整被動(dòng)式轉(zhuǎn)向功能轉(zhuǎn)彎時(shí)的貼地能力更強(qiáng)，除了能令左右車輪獨(dú)立根據(jù)路面和起伏進(jìn)行調(diào)整適應(yīng)外，左右輪的互相干涉也減少，更精確的幾何角度設(shè)定令后輪更垂直于路面，對(duì)于轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力穩(wěn)定性、預(yù)知性都有助益。

�{�{前后副車架本身已能過(guò)慮掉很多的噪音與震動(dòng)，而且前副車架對(duì)前方碰撞時(shí)的安全也有正面的助益，扎實(shí)的車身減少了因車身自身變形而帶來(lái)的扭曲，操控因此可以做到更直接敏銳。實(shí)際上，由于新車的車身設(shè)計(jì)和剛性的提升，即使懸掛絲毫沒(méi)有進(jìn)步，第二代的車子操控能力也會(huì)更強(qiáng)。

�{�{不過(guò)，小車天生無(wú)需大馬力就能達(dá)成很好的操控，小車比的是車身和底盤的設(shè)定，但實(shí)力的真正支撐是要靠技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)了，而最高境界是在優(yōu)良的操控性的前提下還能有著不錯(cuò)的舒適性，開起來(lái)和座起來(lái)都要舒服，所有這些都達(dá)到了，最后，還要讓大家買得起。

�{�{客觀地說(shuō)，新FOCUS再怎么好，你也要用平常心來(lái)看待，如果硬要把它與跨級(jí)別的豪華大車相提并論并不理智，與雷克薩斯比安靜性，與寶馬比動(dòng)力，甚至新�？怂乖趪�(guó)內(nèi)市場(chǎng)上比起很多的競(jìng)爭(zhēng)車型在“花哨方面”都有不如，如此比法，相信你定會(huì)覺(jué)得FOCUS實(shí)在不像我所說(shuō)的。記住：它是十來(lái)萬(wàn)的中小型家庭轎車，在它的這個(gè)級(jí)別中、在你的日常生活中，它的確能很出色地做好這個(gè)角色。第二代的FOCUS不再只是單純地追求“純粹的好看與優(yōu)異的操控性能”，而是更多地顧及實(shí)用性與照顧不同顧客的需求，這一點(diǎn)很適合國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。