步步逼近 試駕本田謳歌

本田謳歌內(nèi)飾

　　坐進(jìn)TL中，首先感受到的是TL恰到好處的座椅支撐，它通過精心設(shè)計(jì)將人體的腰部、軀干側(cè)部以及肩部完美地包覆起來，既可以保證在快速轉(zhuǎn)彎時固定身體，也增加了駕駛員在長途駕駛時的舒適性。值得一提的是，TL為不同身材的駕駛員特意設(shè)計(jì)了具有兩向電動可調(diào)的腰部支撐裝置，人性化程度讓人為之驚嘆。

　　抬眼看去，TL黑檀色內(nèi)飾一覽無余。有人說黑色象征著高貴、象征著權(quán)威，而喜歡黑色的人意志堅(jiān)定，做事執(zhí)著，這恰恰與謳歌品牌一貫的定位相符合。真皮方向盤上設(shè)置有音響以及導(dǎo)航控制鈕，車主通過拇指就可以進(jìn)行操作。不過四輻的方向盤是否與運(yùn)動型轎車不相匹配呢？看來這算得上TL在設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)疏忽。儀表盤背光應(yīng)用了發(fā)光二極管(LED)技術(shù)，令駕駛者可以從中清晰獲得行車數(shù)據(jù)。而且深凹的各表盤之間由飾件隔開，也讓運(yùn)動氣息徒增。中控面板上雖然按鈕頗多，但合理的布局還是彌補(bǔ)了操作上的不便。雙區(qū)雙模式自動空調(diào)，可根據(jù)前排乘客的需求各自設(shè)置溫度，后排的一對出風(fēng)口也讓車內(nèi)前后溫度能迅速融合。TL所配備的音響系統(tǒng)由著名的ELS公司所設(shè)計(jì)，這套8喇叭環(huán)繞立體聲系統(tǒng)可播放傳統(tǒng)磁帶、CD和DVD音頻，通過6個不同的音響通道創(chuàng)造出真實(shí)的聲音環(huán)境。

　　另外，TL內(nèi)部隨處可見的人性化配置，像車內(nèi)部所有的開關(guān)按鈕都帶有照明，在夜間行車時可以方便地找出各功能按鈕的位置。一些抽煙的駕駛者千萬不要把點(diǎn)煙器旁的儲物盒當(dāng)作煙灰缸，那是用來存放手機(jī)或是鑰匙的，而且在上面印有“NOT AN ASHTRAY”的字樣，細(xì)致程度叫人贊不絕口。TL專門設(shè)計(jì)了獨(dú)立的煙灰缸，不僅方便清潔而且儲灰量大。

　　TL是一款偏重于運(yùn)動的車型，其空間優(yōu)勢和儲物能力，讓人更加贊嘆它的多功能性。

　　TL的軸距達(dá)到了2.7米，要長于奧迪A4，而與寶馬3系不相上下，其內(nèi)部空間雖然不能和一些豪華房車相媲美，但作為一款崇尚運(yùn)動的轎車而言，已經(jīng)相當(dāng)充足。TL的尾部雖然從外面看并不顯得張揚(yáng)，但其內(nèi)部卻蘊(yùn)藏了充足的儲物空間，廠家在演示過程中，將兩個大行李箱和兩個中等大小的行李箱一并放入了后備箱內(nèi)，即便這樣，四個箱子之間還留有一定的間隙。如果想要存放較長的物品，還可以通過打開后排座椅中部的行李箱通道進(jìn)行擺放。在我們熟悉TL各部件的過程中，發(fā)現(xiàn)在副駕駛的手套箱中，設(shè)有后備箱的鎖止裝置，只有將開關(guān)打開，才能通過按鈕或是車鑰匙打開后備箱。這樣一來，如果車輛去維修廠保養(yǎng)維修的時候，我們就可以通過鎖上手套箱，而保證后備箱的物品不會被維修人員接近。

　　TL是一款偏重于運(yùn)動的車型，其安全性能可圈可點(diǎn)。

　　在目前的新車中，安全性能被廣泛重視，謳歌為06款TL開發(fā)出了全新的安全技術(shù)、材料以及構(gòu)造。

　　TL在NCAP和IIHS兩項(xiàng)測試中分別獲得了5星和GOOD等級，這完全得力于TL通過使用預(yù)張緊器和限力座椅安全帶，結(jié)合在關(guān)鍵區(qū)域使用高強(qiáng)度鋼的吸能車身結(jié)構(gòu)才獲得的出色安全性能。 除此之外，通過ABS+EBD以及車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)，保證了行車時車輪不被抱死，車身不發(fā)生甩尾等現(xiàn)象。

　　TL是一款偏重于運(yùn)動的車型，駕駛體驗(yàn)與操控感受融會貫通。

　　TL采用了鋁合金質(zhì)地的3.2升V6發(fā)動機(jī)，最大功率199千瓦，最大扭矩323牛米，變速箱采用了5擋手自一體式。在起步時，選擇手動模式，急加速轉(zhuǎn)速瞬間進(jìn)入了紅區(qū)，而車身則在前輪的帶動下向前躥了出去，據(jù)我當(dāng)時目測，轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近7500轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)后繼續(xù)給油，變速箱會自行升擋對發(fā)動機(jī)進(jìn)行保護(hù)，在嘗試了手動模式后，轉(zhuǎn)入自動模式。在這一模式下，起步時油門的響應(yīng)依舊迅速，而且變速箱的齒輪嚙合準(zhǔn)確到位，幾乎感覺不到有任何沖擊，5擋位的設(shè)置也保證了車輛在正常行駛中的低油耗。

　　整個試車過程是在上海F1賽車場中進(jìn)行的，在這中間的幾次過彎讓我充分體驗(yàn)到了TL的操控性。在賽道中有一處接近180度的彎道，TL扎實(shí)的底盤讓車身側(cè)傾保持在了安全范圍內(nèi)，米其林寬大的輪胎也保證了賦予車身最大的水平附著能力，在駛出彎道時將方向盤迅速向相反方向打，車輪及車身便立刻回正，過彎表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　據(jù)廠家介紹，TL在6月份將全面引入中國，到時候還會同時公布在中國的售價，如果TL在中國的最終價格能與北美市場的售價保持一致，其市場前景將會非常樂觀。